Cannondale hat auf der Synapse-Plattform aufgebaut, um eine vollständige interne Führung für hydraulische Scheiben zu integrieren
Wir haben die Synapse-Plattform von Cannondale zum ersten Mal vor Jahren gesehen, als wir Peter Sagans eigenes Fahrrad ergattert haben, komplett mit Schweißstreifen, Energiegel-Rückständen und belgischem Dreck. Die Dinge sind seitdem weitergegangen. In seinem Versuch, Sagan die perfekte Rennwaffe für das Kopfsteinpflaster Nordeuropas zu liefern, hat Cannondale eines der leistungsfähigsten Allround-Bikes der Welt aktualisiert und bietet eine berauschende Kombination aus Geschwindigkeit und Komfort, und jetzt hat es hinzugefügt Scheibenbremsen in die Mischung.
Cannondales leitender Projektingenieur, Chris Dodman, war eine Schlüsselfigur bei der Entwicklung dieser neuen Black Inc-Version des Synapse, und er hat viel zu seiner Entwicklung zu sagen, also lassen wir ihn erzähl die Geschichte:
„Funktionalität ist das Herzstück des Fahrrads, und deshalb haben wir 11 verschiedene Größen mit drei verschiedenen Gabelzinken hergestellt, um sicherzustellen, dass die Eigenschaften jedes Fahrrads durchgehend konsistent sind. Wir haben das geteilte Sitzrohr entwickelt, da es die beste Kombination aus Steifigkeit und Gewicht ist. Ein breites Sitzrohr am Tretlagergehäuse ist optimal für die seitliche Stabilität, aber das fügt zusätzliches Gewicht hinzu und biegt sich auch [vertikal] nicht stark. Die Verwendung von zwei kleineren zylindrischen Rohren bedeutet, dass wir das Material weiter nach außen bewegen können, wo es für die seitliche Stabilität benötigt wird, und das Entfernen der Mittelachse [des Sitzrohrs] bietet eine größere [vertikale] Flexibilität. Stellen Sie es sich vor, als würden Sie einen Hügel hinunterfahren. Sie sind viel stabiler, wenn Sie Ihre Beine auseinander stellen, und Sie können Stöße besser absorbieren.
‘Die Sattelstütze mit kleinerem Durchmesser biegt sich auch mehr, und da das Sattelrohr schmaler ist, arbeiten sie zusammen und beide biegen sich mehr. Die Geometrie bedeutet, dass das Oberrohr stärker geneigt ist und die Sattelklemme in den Rahmen integriert ist, was zu einer exponierteren Sattelstütze führt. Dies ist der Schlüssel, um es biegen zu lassen, um den Komfort zu erhöhen. Aerodynamisch zu sein war nie ein Fokus, aber wir haben inzwischen festgestellt, dass dies aerodynamisch gut funktioniert.
‘Discs erhöhen natürlich das Rahmengewicht, aber nur um etwa 100 g, was angesichts der Leistung, die sie bringen, ein kleiner Gewinn ist. Um Discs zu erleichtern, wurde die Gabel stark weiterentwickelt. Die Seitensteifigkeit muss sehr gut sein, damit die Scheibenbremse optimal funktioniert, und wir haben ein nach vorne gerichtetes Ausfallende entwickelt. Dies hat zwei Vorteile. Zum einen leitet es die [Brems-]Last zurück in das Ausfallende, zum anderen sorgt es dafür, dass das Laufrad zentral bleibt.
„Wir haben viele Tests mit dem [Pro]-Team und den Mechanikern für Laufradwechsel gemacht. Es ist ein großes Problem für sie und ein anh altendes Problem, mit dem wir im Pro-Peloton mit Scheibenbremsen konfrontiert sind. Wir haben den Radausbau mit der Synapse zeitlich abgestimmt und festgestellt, dass sie tatsächlich um einige Sekunden schneller war als eine normale Gabel und eine Bremssattelbremse. Das ist der Hauptgrund, warum wir kein Steckachsen-Design entwickelt haben. Wir haben dies auch getestet und es hat die Radwechselzeit um das Vier- oder Fünffache verlängert. Außerdem muss eine Steckachse größere Lager in der Nabe verwenden, was mehr Gewicht und mehr Dichtungswiderstand bedeutet. Wir haben alles ausprobiert und mit vielen Leuten gesprochen. Die Mechaniker wiesen darauf hin, dass eine Steckachse einfach etwas anderes in der Hand ist, wenn Sie versuchen, ein Laufrad zu wechseln, und an so etwas denkt niemand wirklich. Es ist sehr einfach, einfach auf neue Technologie umzusteigen, weil sie vorhanden ist, aber es ist nicht immer notwendig. Wir haben bei unseren Ingenieuren nach Lösungen gesucht, und was wir uns ausgedacht haben, gibt uns genau die Leistung, die wir wollen.
‘Auch an der Kabelführung, insbesondere in der Gabel, haben wir hart gearbeitet. Ich wollte, dass der hydraulische Bremsschlauch intern verlegt wird und in einer möglichst geraden Linie vom Hebel in die Gabelkrone verläuft. Aufgrund der enormen Kräfte, denen dieser Bereich ausgesetzt ist, ist es am schwierigsten, ein Loch für einen Kabeleinführungspunkt zu bohren, aber genau dort wollte ich es haben, also haben wir es dort platziert.
‘Wir haben auch unsere eigene Kurbel entwickelt, die Hollowgram SiSL2, und insbesondere den einteiligen Spider. Es ist 200 % steifer als das Anschrauben von Kettenblättern. Wir haben das Design untersucht und zehn radiale Speichen werden häufig in Hochleistungs-Autorädern verwendet, da dies die beste Kombination für Gewicht und Steifigkeit ist. So sieht es schön aus und bringt echte Sch altvorteile.
‘Am Cannondale-Arbeitsplatz hatten wir Mitarbeiter, die ihre bisher schnellsten Strava-Segmente auf der Synapse Disc über einem SuperSix Evo eingestellt haben. Die Synapse Disc hat für uns eine hohe Messlatte gesetzt, die es zu schlagen gilt, und die Evo-Plattform ist der offensichtliche Ort, an dem wir uns als nächstes weiterentwickeln können. Aber wir werden darauf abzielen, es auf unterschiedliche Weise zu schlagen, denn letztendlich wollen wir nicht, dass die beiden Motorräder miteinander konkurrieren. Wir möchten immer noch, dass die Leute das Gefühl haben, beides zu brauchen.“
Das hat der Mann zu sagen, der es gebaut hat, also bleibt uns nur noch, ein Bein darüber zu werfen, um einen vollständigen Test zu machen, um zu sehen, ob es wirklich sein Potenzial ausschöpft. Achten Sie auf unsere Bewertung, die folgt.
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