Radfahrer besucht das Boardman Performance Center in Evesham, um zu testen, ob Frooming auf dem Oberrohr schneller ist als ein hängender Pantani
Es war bei der Tour de France im Jahr 2016, als Chris Froome das Publikum nicht mit seinen mopedähnlichen Beschleunigungen oder seinem berüchtigten oszillierenden Fahrstil verblüffte, sondern mit seiner unglaublichen neuen Abfahrtstechnik.
Für diejenigen, die es nicht gesehen haben, es bestand darin, auf dem Oberrohr zu sitzen, mit seinem Körper seinen Vorbau zu umarmen, aber trotzdem irgendwie in die Pedale zu treten. Es steht in krassem Kontrast zu den Positionen von gestern – zum Beispiel Marco Pantanis kultiger Puma-ähnlicher Abstiegsstil über dem Hinterrad.
Wir fragten uns genau, wie viel Unterschied die Zeit gemacht hat und ob Froome mit der Weisheit der „Grenzgewinne“Il Pirata tatsächlich einen Schritt voraus ist. Also beschlossen wir, dass es nur einen Weg gibt, es herauszufinden (ohne uns gegen eine steile Steigung und einen Todeswunsch zu stellen).
Die freundlichen Leute im Boardman Performance Center waren bereit für die Herausforderung, und so machten wir uns auf den Weg nach Evesham, Worcestershire, um alle möglichen Positionen auf die Probe zu stellen und zu sehen, welche am schnellsten war.
Die Grundlinie
Wir beginnen damit, den Luftwiderstand an einer sehr einfachen Position an den Drops zu messen. Dafür sitze ich relativ aufrecht, in einer Position, in der ich beim Treten auf einer normalen flachen Strecke fahren würde, und nicht in einer Position, in der ich eine Geschwindigkeit habe, bei der ich darauf abzielen würde, so viel Luftwiderstand wie möglich zu reduzieren und mit dem Treten aufzuhören.
Für jeden Lauf messen wir meinen Widerstandsbeiwert (CdA), der bestimmt, wie viel Luftwiderstand meine Position bei verschiedenen Geschwindigkeiten erzeugt.
Für diesen ersten habe ich 0,295 Punkte erzielt, was bedeutet, dass ich in der Ebene 208 Watt Leistung erzeugen muss, um 35 km/h zu erreichen.
Auf die Tropfen
Unsere erste wirkliche Abstiegsposition ist ein einfaches Anziehen der Drops, mit meinen Händen über den Bremsen.
In dieser Position erzielte ich einen CdA von 0,1993, ein enormer Rückgang des Luftwiderstands. Da der Windkanal keine Abfahrtskraft erzeugt, verwenden wir dennoch eine Berechnung der Wattzahl, die zum Erreichen von 35 km/h benötigt wird, als Indikator für die Effizienz einer Position, basierend auf CdA.
Bei diesem Widerstand bräuchte ich nur 154 Watt Leistung, um die gleiche Geschwindigkeit zu fahren. Aber das ist weit entfernt von der schnellsten Position.
Die Froome
Auf dem Oberrohr zu sitzen ist keine bequeme Position, und ich hatte Mühe, diese Position länger als 30 Sekunden zu h alten. Froome schafft es, in dieser H altung in die Pedale zu treten, was sicherlich etwas Übung erfordern würde.
Die Position von Froome ist offensichtlich gut berechnet, da ich sah, wie mein CdA auf 0,1718 fiel. Dadurch sank meine Leistung bei 35 km/h auf 139 Watt – was diese Position volle 69 Watt schneller macht als meine Ausgangsposition.
Ganz grob gerechnet, wenn ich diese Wattzahl bei einer Geschwindigkeit von 35 km/h zu meinen Watt hinzufüge, würde ich ohne zusätzliche Anstrengung etwa 5 km/h schneller fahren. Bei einer höheren Geschwindigkeit wäre die Verstärkung proportional größer.
Es gibt jedoch einige Nachteile. Die Position von Froome senkt zwar den Schwerpunkt, verlagert das Gewicht jedoch auch weitgehend auf das Vorderrad, was die Fahreigenschaften verändern und das Fahrrad möglicherweise etwas weniger stabil machen kann. Er hat es offensichtlich auf den Punkt gebracht, aber wir geringeren Sterblichen sollten besser vorsichtig sein.
Die Pantani
Pantanis Position gehört wirklich der Geschichte an, und nur die obskuresten der aktuellen Profis haben jemals so etwas versucht. Wenn man sich die Daten ansieht, ist vielleicht klar, warum.
Die Pantani-Position gab mir einen CdA von 0,1947, was nur sehr geringfügig schneller war als mein Anziehen der Hauben. Das ist ein Gewinn von nur 1 Watt (obwohl 55 W schneller als eine normale Fahrradposition), gibt jedoch die Fähigkeit auf, beim Abstieg in die Pedale zu treten.
Vielleicht wusste Pantani sehr gut, dass das Gewicht über dem Hinterrad der allgemeinen Stabilität zugute kommen kann, und bei seiner Position ging es mehr darum, die richtige Position auf der Straße zu finden, als die richtige Position gegen den Wind.
Der Obree
Wir konnten den Geist von Graham Obrees Old Faithful-Fahrstil nicht wirklich einfangen, aber es schien ein passender Name für eine Position zu sein, die versucht, den Rücken so flach wie möglich zu machen.
Zufälligerweise ist dies meine normale Abfahrtsposition, wenn die Straße gerade ist und es keine Chance für Hindernisse gibt, die ein plötzliches Bremsen erfordern.
Wenn es darum geht, sich einer Kurve oder einem unsicheren Gebiet zu nähern, müssen die Hände zurückkehren, um die Bremsen abzudecken.
Also, was sind die Gewinne? Nun, ziemlich gut. Mein CdA wurde mit 0,1679 aufgezeichnet, ein sehr rutschiger Wert und der schnellste aller unserer Läufe.
Die benötigte Leistung, um mit 35 km/h zu fahren, betrug nur 137 Watt.
Die Position bietet einen niedrigen Schwerpunkt und eine schöne Stabilität mit einem gut verteilten Gewicht von vorne nach hinten, aber der Mangel an Kontrolle über die Drops ist ein großes Opfer, und jeder, der es versucht, muss sehr zuversichtlich sein Handhabung.
Schlussfolgerungen
Also, was können wir daraus schließen, dass die 'Obree' unter allen Umständen die schnellste Position ist? Nein.
Jeder hat eine andere Figur, und was für mich am schnellsten ist, ist für jemanden mit schmaleren Schultern, schmalerem Lenker, einem längeren Körper, einem kürzeren Hals, mehr oder weniger Gewicht, einer niedrigeren Sitzposition vielleicht überhaupt nicht schnell …
Dann ist da noch die Tatsache, dass wir nur einen einzigen Gierwinkel getestet haben, den Winkel, in dem der Wind auf den Fahrer trifft. Dieser Winkel betrug 0°, während ein Fahrer häufiger einen Bereich von 0-15° Gieren erlebt.
Wie bei einem Großteil der Aerodynamik bedeutet die Komplexität der Wissenschaft, dass es schwierig ist, viel zu extrapolieren oder feste Regeln aufzustellen.
Wenn du wirklich wissen willst, was für dich am schnellsten ist, geht nichts über einen Ausflug in den Windkanal.
Vielen Dank an das Boardman Performance Center für die Durchführung unseres Tests. Klicken Sie hier, um weitere Informationen zu den aerodynamischen Tests im Zentrum zu erh alten
