Ein sicheres und ausgewogenes Fahrrad, das am rassigen Ende der "Ausdauer" sitzt, aber als solches einer harten Konkurrenz durch seine eigenen Stallkameraden ausgesetzt ist
Swift gibt es seit 2012, gegründet von Ex-Profi Mark Blewett unter der Schirmherrschaft der Erzählung „Ich sah mich um und konnte keine Motorräder entdecken, die mich wirklich beeindruckten, also beschloss ich, meine eigene zu machen“.
Letztes Jahr wechselte die Marke den Besitzer und wurde von Swifts Distributor in Brasilien, der Lagoa Participações-Gruppe, gekauft, aber laut Pedro Dias von Swift: „Die Strategie und Vision sind die gleichen, nur ein neuer Eigentümer, mehr Energie, mehr Investition.'
Diese „Vision“bestand darin, rennorientierte Fahrräder zu entwickeln, indem das Subunternehmer-/Lieferantenmodell verwendet wurde, Swifts Designs von einer chinesischen Fabrik herstellen zu lassen.
Nur anstatt nur hart daran zu arbeiten, in die Fabrik des besten Anbieters zu gelangen, beschloss Blewett, sich neben einem Anbieter niederzulassen und Stöcke nach China zu bringen, damit er eine praktischere Rolle übernehmen konnte.
Er hoffte, die Fallstricke zu vermeiden, denen dieses Herstellungsmodell normalerweise ausgesetzt ist: Verzögerungen bei der Lieferung, schlechte Qualitätskontrolle und Anbieter, die nicht bereit sind, diese Extrameile zu gehen.
Es klang alles bewundernswert, aber der Beweis war im Pudding, der sich glücklicherweise als das Swift Ultravox herausstellte, ein Fahrrad, das in Bezug auf Handling und Fahrgefühl einen Sweet Spot trifft.
Alles in allem war das Ultravox nichts Besonderes, aber ein gut gemachtes, schönes Fahrrad.
Es balancierte eine ziemlich aggressive Geometrie (147 mm Steuerrohr, Größe Medium) und reaktives Handling (kurzer 60,5 mm Nachlauf) mit Stabilität (997 mm Radstand, 410 mm Kettenstreben) und einem netten Hauch von Komfort, teilweise dank dünner, abgeflachter Sitzstreben.
Und es war ziemlich billig und ist es immer noch.
Das Ultravox ist seit seiner Veröffentlichung im Jahr 2012 praktisch gleich geblieben, wobei ein mit Ultegra und Mavic Ksyrium ausgestattetes Fahrrad 2.699 € (2.400 £) kostet.
Das nenne ich ein Schnäppchen.
Aber dies ist eine Bewertung des Attack G2, eines völlig anderen Fahrrads, also warum ist das wichtig? Nun…
Familienwerte
Swift ist seltsam.
Es hat drei Rennräder im Sortiment, aber zwei davon – das Ultravox und das Aero-Hypervox – haben die gleiche Geometrie, sowohl in Scheiben- als auch in Felgenbremsvarianten.
Das Attack G2 hat auch in jeder Hinsicht eine identische Geometrie, abgesehen vom Steuerrohr, das für diese Größe Medium 172 mm beträgt.
Dieser Teil macht Sinn, da das Attack als Endurance-Bike in Rechnung gestellt wird und ein höheres Steuerrohr für eine entspanntere Position unerlässlich ist.
Darüber hinaus erwarte ich aber einen längeren Radstand und einen längeren Nachlauf für ein neutraleres Fahrverh alten und mehr Stabilität.
Ich habe das Dias gegeben.
„Wenn wir einen längeren Radstand und eine längere Spur als beim Ultravox [und Hypervox] hätten, würdest du den Attack als zu langsam und zu entspannt empfinden“, antwortete er.
‘Wir würden nicht daran denken, in ein Sportive zu gehen, wenn unser Angriff so wäre. Es ist ein Ausdauerrad, aber schnell genug, um Rennen zu fahren.“
Das klingt vernünftig, aber je mehr ich darüber nachdenke, desto paradoxer klingt es.
Ein bisschen wie damals, als Kevin Keegan, der damalige Trainer von Manchester City, über den kleinen Sean Wright-Phillips sagte: „Er hat ein großes Herz.“
‘Er ist so groß wie er, was nicht sehr groß ist, aber größer.’
Etwas kann nicht größer sein, als es groß ist, und ein Langstreckenrad kann keine Rennradgeometrie haben, ohne ein Rennrad zu sein.
Es mag wie ein akademischer Punkt erscheinen, aber Kategorisierung ist hier wichtig.
Ich würde argumentieren, dass die Bezeichnung des neuesten Swift als Endurance-Bike ein Missverständnis seiner Vorzüge ist.
Trotz des höheren Steuerrohrs ist das Attack immer noch etwas zu rassig im Handling und zu steif in der Vertikalen, um ein richtiges Endurance-Bike zu sein.
Es hat einfach nicht diesen raffinierten, meilenfressenden Charakter.
Aber als Rennrad betrachtet, auch wenn es ein paar Gramm verlieren könnte, besitzt es ähnlich gute Eigenschaften wie sein Ultravox-Geschwister.
Lenken ist die Stärke des Attack.
Ich fand, dass es eine enge Linie hielt, ohne gerungen zu werden, aber es stoppte kurz vor dem Zucken, wobei dieser mittellange Radstand dazu beitrug, den kürzeren Trail zu mildern.
Es war ein Balanceakt, der bei Abfahrten voll zur Geltung kam.
Auch hier helfen die Ksyriums, die schlauchlos mit den Yksion-Reifen von Mavic ausgestattet sind, den bisher griffigsten und geschmeidigsten Mavic-Reifen.
Tubeless bedeutet weniger Druck, was besseren Grip bedeutet, aber darüber hinaus haben die Ksyriums immer zwei Dinge gut gemeistert – Gewicht und Steifigkeit.
Diese 'Pro UST'-Version des Ksyrium-Laufradsatzes wiegt angeblich 1.650 g (die Carbon SL-Version wiegt angeblich 1.475 g), was für eine Leichtmetallfelge mit Scheibennaben gut, wenn nicht sogar großartig ist.
Aber ihr eigentlicher Trick ist, dass sie ihr Gewicht gut verbergen, indem sie steif sind, was bedeutet, dass die Beschleunigung so betont ist, dass die Verzögerung durch das etwas schwerere Gewicht ausgeglichen wird.
Fügen Sie Easton-Komponenten und eine Ultegra Disc-Gruppe hinzu, und das Attack G2 ist ein rundes Paket, besonders für das Geld.
Du könntest doppelt so viel bezahlen und trotzdem ein Fahrrad mit ähnlicher Ausstattung bekommen.
Drittes-Kind-Syndrom
Ach, nichts ist perfekt und das Attack G2 hat ein paar Kleinigkeiten.
Erstens – und das ist nicht wirklich Swifts Problem – der Ksyrium-Freilaufmechanismus hat einen bemerkenswerten Widerstand, bis zu dem Punkt, an dem das Stoppen des Tretens bei hoher Geschwindigkeit einen kurzzeitigen Kettenzug auslöste, bevor der Freilaufwiderstand überwunden wurde.
Es bedeutete keine Katastrophe, aber Chain Suck ist der Beginn einer Reise für einen Umwerferkäfig in die Speichen.
Zweitens, obwohl die 25-mm-Reifen gut sind, denke ich, dass der Attack noch mehr von einem breiteren Gummi profitieren könnte.
Ich würde sagen, der zusätzliche Grip und Komfort von 28-mm-Reifen wäre das zusätzliche Gewicht wert.
Schließlich ist so wenig drin, dass ich mir nicht sicher bin, warum du das Attack G2 dem Ultravox vorziehen solltest, denn das Ultravox ist in jeder Hinsicht ein überlegenes Fahrrad.
Es ist etwas leichter (ca. 200 g), etwas steifer und genauso bequem.
Entscheidend ist, dass es sich schneller anfühlt. Die Höhe des vorderen Endes ist natürlich eine Überlegung, aber ein paar Abstandsh alter können verwendet werden, ohne dass ein Fahrrad wie ein Hundeessen aussieht.
Und obwohl der Ultravox nicht bis zu 32-mm-Reifen passt, dauert es 28 mm.
In gewisser Weise ist dies überhaupt keine Kritik am Angriff.
Tatsächlich ist es teilweise der Grund, warum ich es mag: es macht das Rennrad-Ding sehr gut, nur mit einer etwas entspannteren Art.
Aber in Bezug auf die Leistung scheint es nicht anders genug zu sein, um aus dem Schatten des Ultravox herauszutreten.
Also wirklich, für mein Geld läuft alles aufs Geld hinaus.
Sie würden sich für dieses Fahrrad entscheiden, weil es wie ein Ultravox Disc ist, aber mehr als 500 £ billiger.
Außerdem kommt die Shimano 105-Version in einem ansprechenden Blau/Grau und kostet noch weniger – 1.899 € (1.700 £).
Spec
| Rahmen | Modell Swift Attack G2 Disc |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Disc |
| Bremsen | Shimano Ultegra Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Disc |
| Kassette | Shimano Ultegra Disc |
| Balken | Easton EC70 |
| Stamm | Easton EA70 |
| Sattelstütze | Easton EC70 |
| Sattel | Fizik Antares R5 |
| Räder | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 mm Reifen |
| Gewicht | 7.98kg (mittel) |
| Kontakt | swiftcarbon.com |
