So ein sofort spürbarer Performance-Vorteil bergauf ist sehr schwer nicht zu mögen, besonders ohne offensichtliche Zugeständnisse
Als ich als Teenager zum ersten Mal Rennen fuhr, bedeutete ein leichtes Fahrrad, die Dinge selbst in die Hand zu nehmen. So verbrachte ich unzählige Stunden damit, Komponenten auf der Küchenwaage meiner Mutter abzuwägen und Wege auszuarbeiten, um jedes mögliche Gramm einzusparen.
Ich habe sogar Teile in die Schule mitgenommen, damit ich in meiner Mittagspause mit den Säulenbohrern in der Technikwerkstatt eventuelles überschüssiges Material von Schrauben, Stangen, Vorbauten, Sattelstützen und Kurbelarmen entfernen konnte.
Nicht immer klug, möchte ich hinzufügen. Ich habe einmal ein Kettenblatt mit so vielen Löchern gespickt, dass es sich beim ersten Fahren einfach wie ein Stück feuchte Pappe gef altet hat.
Ich habe schnell gelernt, dass es eine Grenze gibt, die man nicht überschreiten darf. Aber dieser Linie so nahe wie möglich zu kommen, bedeutete spürbare Leistungssteigerungen, sowohl im physischen als auch im psychologischen Sinne.
Schnellvorlauf 30 Jahre und es besteht keine Notwendigkeit mehr für zwielichtiges DIY-Abnehmen. Canyons neuestes Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd ist als das weltweit erste Serien-Rennrad mit Scheibenbremsen unter 6 kg in die Rekordbücher eingegangen.
Obwohl ich vermute, dass das Unternehmen eine Größe kleiner wog, weil unsere Größe M mit 6,16 kg etwas schwerer war, aber das ist immer noch unglaublich leicht.
Es ist Licht, dann ist es Licht
„Scheibenbremsen werden allgegenwärtig“, sagt Matt Leake, Road Brand Manager von Canyon. „Wir wollten ein Statement gegen das Stigma abgeben, dass Scheibenbremsen einen Gewichtsnachteil haben, indem wir einen neuen Maßstab geschaffen haben.“
Canyon war erfolgreich und noch viel mehr. Dieser neue Evo rutscht um fast ein dreiviertel Kilo unter die UCI-Gewichtsgrenze. Leake schlägt vor, dass Profifahrer wie Rik Zabel (Katusha-Alpecin) während der diesjährigen Tour de France damit gefahren sind und Aero-Räder mit tieferem Querschnitt eingesetzt haben, um das Gewicht auf die UCI-Mindestgrenze von 6,8 kg zu bringen.
Wenn Sie denken, dass das Fahrrad dem Ultimate CF SLX sehr ähnlich sieht, das seit mehr als vier Jahren ein fester Bestandteil des Canyon-Sortiments ist, dann liegt das daran, dass es so ist. Der neue Rahmen stammt aus der gleichen Form, denn laut Leake waren die Ingenieure des Unternehmens mit den Rohrformen und -geometrien vollkommen zufrieden. Warum also Geld für die Entwicklung neuer Werkzeuge ausgeben?
Die großen Veränderungen, sagt Leake, haben unter der Oberfläche stattgefunden. Neue, hochwertigere Carbonarten wurden zusammen mit einem neuen Layup-Plan verwendet, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die Steifigkeit des Rahmens zu beeinträchtigen.
Es wird diejenigen geben, die sagen, dass das Gewicht in Bezug auf die Leistung der Aerodynamik untergeordnet ist, und einige werden es für weniger wichtig h alten als den Komfort, aber es ist nicht zu leugnen, dass geringes Gewicht den am unmittelbarsten wahrnehmbaren Vorteil bringt, wenn Sie draußen unterwegs sind Straße.
Ein superleichtes Fahrrad verbessert nicht nur Ihre Chancen gegen die Schwerkraft, es ist auch einfacher zu beschleunigen und anzuh alten sowie die Richtung zu ändern, weshalb leichtere Fahrräder ein reaktionsschnelleres und reaktiveres Fahrgefühl haben.
Aber wenn wir unsere Leistung so oft bergauf messen, ist es schwer, das einfache Vergnügen zu ignorieren, dass jeder Ihrer Bemühungen geschmeichelt wird. Und noch nie wurde ich so belohnt wie auf diesem Bike.
Zeig mir die Hügel
Also, wie testet man ein wahnsinnig leichtes Fahrrad? Du gehst und findest natürlich einige große Hügel. Auf einer solchen 150 km langen Fahrt im Zickzack um Dorset herum auf der Suche nach jedem schmerzhaften Anstieg, den ich kannte, habe ich insgesamt etwas mehr als 2.800 Höhenmeter klettern müssen, wobei viele der Anstiege bis zu 20 % Steigung hatten. Es war eine Fahrt, die dem Evo Disc reichlich Gelegenheit bot, zu beeindrucken, und zwar immens.
Ich bin schon ein paar bemerkenswerte Bikes mit Scheibenbremsen unter 7 kg gefahren und getestet, aber das fühlt sich an, als wäre es sogar Welten entfernt von denen. Dieses zusätzliche Kilo fühlt sich exponentiell mehr an. Es führt zu einem unglaublich agilen und lebhaften Fahrgefühl und der Rahmen fühlte sich steif an, um meine vielen Kletterbemühungen zu unterstützen. Ich war in der Lage, Anstiege zu starten, bei denen ich normalerweise erwartet hätte, dass ich mich eher so anfühle, als würde ich eine Wand hochstapfen.
Zusätzlich zum Testen auf heimischem Boden kam die Evo Disc glücklicherweise gerade rechtzeitig, damit ich sie zu einem Event namens Figure of Hate in die Pyrenäen mitnehmen konnte, einem brutalen 195-km-Rennen mit 5.000 Höhenmetern.
Es war keine Frage, dass es gegenüber einem Kurs mit einem so bergigen Parcours vorteilhaft wäre, aber selbst ich war überrascht, wie sehr es war. Manchmal fühlte es sich an, als würde ich betrügen.
Bei steilen Abfahrten hat mich das Evo Disc anfangs zurückh altend gemacht. Ein so geringes Gewicht grenzte an ein wenig zu flüchtig, aber jede Nervosität verflog bald, nachdem ich meine eigenen Parameter zurückgesetzt hatte.
Der Evo braucht im Vergleich zu den meisten Motorrädern, die ich kürzlich getestet habe, nur die geschicktesten Berührungen, und als ich das Maß dafür hatte, verwandelte sich meine Vorsicht schnell in Hochgefühl und mein Vertrauen in ihn wuchs nur noch. bis zu dem Punkt, an dem ich bei einer steilen Abfahrt einen persönlichen Rekord von 92 km/h aufstellte.
Das Fahrgefühl war nicht rau, was hauptsächlich der Sattelstütze zu verdanken ist. Canyon war das erste Unternehmen, das die Sattelstütze tiefer im Sitzrohr klemmte, damit sie sich über einen größeren Teil ihrer Länge biegen konnte, was beim Evo Disc immer noch der Fall ist.
Aber auch der nur 87g leichte Schmolke Carbonpfosten trug wesentlich zum Komfort bei. Es ist bei weitem die nachgiebigste Sattelstütze, die ich je getestet habe, und bringt eine wahrnehmbare Menge an Flex mit, um Stöße am hinteren Ende abzuschwächen.
Das einteilige Cockpit war auch fehlerverzeihender, als ich erwartet hatte, da es sich um ein beträchtliches Stück Kohlenstoff handelt. Die Form funktionierte gut für mich, außerdem verteilte die vergrößerte Oberfläche die Last auf meinen Handflächen, und infolgedessen fühlten sich Straßenstöße auch vorne gut ab.
Canyon hat das niedrige Gewicht des Evo Disc nicht allein durch die Ausstattung mit ultraleichten Komponenten erreicht, die für den täglichen Gebrauch unpraktisch sind. Auf den 59 g schweren Vollcarbon-Sattel musste ich allerdings verzichten.
Das war ein Schritt zu weit für meinen Hintern, aber das ist ein winziges Detail. Ansonsten waren die 25-mm-Reifen und die Tubeless-kompatiblen DT Swiss-Laufräder hervorragende Allrounder und robust genug, um dem realen Fahren standzuh alten.
Eine Frage, die mir während meiner Tests mehrmals gestellt wurde: Kann ein Rennrad jemals zu leicht sein? Die Antwort ist ja, aber das ist hier definitiv nicht der Fall. Das Evo Disc macht nur sehr wenige Kompromisse in Bezug auf Handling, H altung und Verh alten auf der Straße, daher würde ich nur sagen, lehnen Sie sich zurück und genießen Sie das Gefühl, einen Turboschub die Hügel hinauf zu haben.
Spec
| Rahmen | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Gruppenset | Sram Red eTap AXS |
| Bremsen | Sram Red eTap AXS |
| Kettengarnitur | Sram Red eTap AXS |
| Kassette | Sram Red eTap AXS |
| Balken | Canyon CP20 Carbon einteiliges Cockpit |
| Stamm | Canyon CP20 Carbon einteiliges Cockpit |
| Sattelstütze | Schmolke TLO UD Kohlenstoff |
| Sattel | Selle Italia SLR C59 |
| Räder | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm Reifen |
| Gewicht | 6.16kg |
| Kontakt | canyon.com |
