Parlees neuestes Aero-Rennrad ist schnell, vielseitig, macht Spaß und ist überraschend erschwinglich, aber es fehlt etwas vom Charakter seiner Vorgänger
Bob Parlee begann sein Fahrradbaugeschäft vor 20 Jahren mit einer Jungfernfahrt an Bord seines eigenen handgefertigten Carbon-Z1-Rahmens. Es war eine 30-Meilen-Fahrt von seiner Werkstatt zu seinem Haus, und das Fahrrad war zuvor noch nicht unter realen Fahrbedingungen getestet worden. „Als ich nach Hause kam, hatte ich wirklich das Gefühl, ich hätte es geschafft“, erinnert er sich liebevoll. „Das Fahrrad fühlte sich einfach phänomenal an.“
Bob Parlee's handgefertigter Ansatz für Carbon hebt ihn von der Masse der Luxus-Custom-Bikes ab, und der Parlee Z-Zero bleibt einer der teuersten und begehrtesten Rahmen auf dem Markt.
'Das einzige "echte" Material da draußen ist Karbon', sagte Parlee damals und argumentierte, dass Stahl nicht die beste Wahl für Custom-Bikes sei, da nur mit Karbonfaser ein Konstrukteur jedes einzelne Rohr und jede einzelne Schicht individuell anpassen könne Material.
Die Dinge haben sich jedoch geändert. Parlee produziert seine Rohr-an-Rohr-Custom-Carbonräder immer noch vollständig in den USA, stellt aber zunehmend geformte Monocoque-Rahmen mit Seriengeometrie in Fernost her, und das RZ7 ist das neueste Beispiel.
Schneller, dicker
Das RZ7 hat eine ähnliche Silhouette wie Parlee’s Altum Scheibenrahmen. Doch obwohl das RZ7 ein aerodynamisches Rennrad mit Scheibenbremsen ist, stellt sich bei genauerem Hinsehen heraus, dass es ganz anders ist als das Altum.
„Der Schlüssel ist unser Röhrendesign, das wir Recurve 2.0 nennen“, erklärt Tom Rodi, Marketing Manager von Parlee. „Es ermöglicht ein Profil, das strukturell und verwindungstechnisch effizienter ist als ein herkömmlicher „Flügel“-Abschnitt mit geringem Luftwiderstand. Der charakteristische visuelle Indikator ist die „Muschel“an der Hinterkante.’
Das 'Scallop'-Profil ist dem abgeschnittenen Tragflächenprofil nicht unähnlich, das wir seit mehreren Jahren auf zahlreichen Aero-Straßenrahmen der Spitzenklasse gesehen haben, aber es ist eine Abkehr von den runderen Rohren der Altum Disc oder des Tragflächenprofils von der vorherige ESX-Frame.
Die Vorteile der neuen Rohrformen sind nicht nur aerodynamisch. Das Design bedeutet, dass Parlee Gewicht sparen und auch die Rohrsteifigkeit erhöhen kann, einschließlich einer behaupteten Erhöhung der Tretlagersteifigkeit um 7 % im Vergleich zum Altum.
Während diese prozentualen Steifigkeitsangaben ein wenig abstrakt erscheinen mögen, fand ich den Unterschied beim RZ7 im Vergleich zum Altum greifbar – seitlich war es sehr steif.
Das sorgte für eine solide Plattform, wenn man hart in die Pedale trat, was zu sehr reaktiven Beschleunigungen führte – die Art, die mich jedes Mal, wenn ich schneller wurde, eifrig die Kassette herunterschnippen ließ.
Die andere wichtige Entwicklung dieses neuen Modells im Vergleich zu den vorherigen Straßenrahmen von Parlee ist die Reifenfreiheit. Der RZ7 kann problemlos 32-mm-Gummi aufnehmen.
„Während der Entwicklung des RZ7 haben wir alle gelacht – vor 10 Jahren war ein Fahrrad, das 32-mm-Reifen aufnehmen konnte, für Cyclocross“, sagt Rodi. „Wir haben immer gesagt, dass alle Rennräder Schotterräder sind, nur einige der neuen sind besser darin.“
Ich habe diese Theorie mit dem RZ7 auf die Probe gestellt, indem ich durch einige der schlammigsten Trails von Essex gefahren bin. Der angewählte Flex und die Stabilität machten wirklich einen Unterschied. Als ich über unwegsames Gelände fuhr und Baumwurzeln überquerte, stellte ich fest, dass der Rahmen weich und vorhersehbar zurückprallte, wo viele Aero-Rahmen bei jedem Aufprall alarmierend ruckelten.
Doch im nächsten Moment, als er wieder auf der Straße war, war der RZ7 ein anderes Biest und kehrte zu seinem sanften und schnellen aerodynamischen Charakter zurück.
Wie viel?
Also ist das Parlee RZ7 ein glänzender Performer, aber wenn ich es mit anderen ähnlichen Motorrädern auf dem Aero-Straßenmarkt vergleiche, ist mir am meisten der Preis aufgefallen. Mit 6.899 £ für den gesamten Build ist es eigentlich ziemlich billig – kein Wort, das ich normalerweise mit Parlee in Verbindung bringen würde.
Im Vergleich dazu hat ein S-Works Venge einen UVP von über 9.000 £, während ein Trek Madone SLR Disc 10.000 £ kostet, und obwohl es ein Opfer in Bezug auf die Gruppe gibt – Sram Force AXS im Fall des RZ7 anstelle von Sram Red – der funktionale Unterschied ist beim Fahren so gut wie nicht wahrnehmbar.
In Bezug auf die Leistung liegt der RZ7 weit über seinem Preisniveau. Was das Aussehen betrifft, ist es vielleicht nicht so sehr.
Ich bin kein Fan von offenkundigem Branding auf einem Rahmen, aber der Schwarz-auf-Schwarz-Look dieses speziellen Modells ist so minimal, dass das Fahrrad fast wie ein chinesischer Rahmen ohne Abzeichen aussieht.
Ich denke, Parlee hätte ein bisschen mehr von seiner charakteristischen Ästhetik im Design beibeh alten können. In Wahrheit sieht es ein bisschen gewöhnlich aus – wie jedes andere Aero-Bike da draußen. Zum Glück spiegelt sich das generische Erscheinungsbild in keiner Weise in der Fahrqualität auf der Straße wider, was den einzigartigen Charakter von Parlee sehr gut widerspiegelt.
Der RZ7 hat eine ausgesprochen saubere Fahrqualität. Auf meinen regelmäßigen Teststrecken schien es die Geschwindigkeit problemlos zu h alten und über die Straßenoberfläche zu gleiten, wobei es die kleinen Unebenheiten mit Lässigkeit absorbierte. Das Rahmengewicht des RZ7 von 870 g ließ ihn auch wie einen agilen und fähigen Kletterer wirken, unterstützt durch den steifen Reynolds AR 41-Laufradsatz.
Das Handling war sicher, obwohl es in engen Kurven im Vergleich zu den schärfsten Rennrädern auf dem Markt etwas weniger reaktiv wirkte. Das lag wahrscheinlich zumindest teilweise an etwas längeren Kettenstreben im Vergleich zu vielen Disc-Road-Angeboten, teilweise aber auch an der merkwürdig hohen Frontend-Position.
Am Anfang hat mich die Passform des Parlee RZ7 etwas verwirrt. Das Steuerrohr ist mit 167 mm relativ kurz für das 57 cm lange Oberrohr, aber das Fahrrad hatte eine deutlich aufrechte Position.
Mir ist aufgefallen, dass die Lagerabdeckung (in drei Größen erhältlich) und die integrierten Abstandsh alter dem vorderen Ende ein verstohlenes zusätzliches Stück Höhe verleihen – was trivial klingen mag, aber wichtig ist, um das Aussehen zu bewahren und gleichzeitig die Vielseitigkeit der Passform zu erhöhen.
Neugierig und neugieriger
Als ich mich zurücklehnte, um über das Fahrrad nachzudenken, konnte ich nicht umhin, mich seltsam ambivalent zu fühlen. Ich habe immer nach einem Parlee gesucht, und das Z-Zero war eines der ersten Motorräder, in das ich wirklich verliebt war. Ehrlich gesagt kann ich mich für den RZ7 nicht so begeistern.
Es ist einfach nicht so sexy wie die glatten Rohkarbonrohre, aus denen das Z-Zero besteht, und es hat nicht die All-Custom-Qualität, die es von der Konkurrenz unterscheidet. Aber dann kommt es nicht zum gleichen Premiumpreis. Im Vergleich zu Trek, Scott oder Specialized ist es wirklich ein außergewöhnlich gutes Fahrrad zu einem guten Preis.
Ich werde einige Zeit brauchen, um mich mit einem Parlee zurechtzufinden, das sich durch Wertigkeit gegenüber Luxus auszeichnet.
Spec
| Rahmen | Parlee RZ7 |
| Gruppenset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bremsen | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kettengarnitur | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kassette | Sram Force eTap AXS HRD |
| Balken | Parlee RZ7 Carbon |
| Stamm | Parlee RZ7 Carbon |
| Sattelstütze | Parlee RZ7 Carbon Aero |
| Sattel | Fizik Arione R1 |
| Räder | Reynolds AR 41 DB, Vittoria Corsa Speed 25mm Reifen |
| Gewicht | 8.0kg (mittel) |
| Kontakt | parleecycles.com |
