Parlee ist berühmt für seine handgefertigten Rundrohrräder. Der ESX ändert alles
Lassen Sie uns das aus dem Weg räumen – der ESX wird in Fernost gebaut. Es ist nur einen Schritt entfernt von Parlees gefeierter Produktion traditionell aussehender, handgefertigter kundenspezifischer Carbonrahmen, die fast ausschließlich innerhalb der Grenzen des Werks in Beverly, Massachusetts, hergestellt werden. Während der Verlust des Labels „Built in America“für gläubige Anhänger schwer zu schlucken sein mag, würde ich wetten, dass ein Preisschild von 10.000 US-Dollar für denselben Rahmen, der im eigenen Haus gebaut wird, noch schmerzhafter wäre, daher ist es leicht zu verstehen, warum Parlee verspürte die Notwendigkeit, die Kosten niedrig zu h alten, indem die Produktion aus dem Land verlagert wurde.
Ein Fahrrad in Fernost bauen zu lassen, ist kein Indikator für schlechte Qualität, und Parlee sollte dafür gelobt werden, dass es sich weigert, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen. Das war keine Eile – das Unternehmen verbrachte fast fünf Jahre damit, das ESX zu entwickeln und zu testen, bevor das Fahrrad letztes Jahr auf den Markt kam.
Verwundert darüber, dass andere Marken glücklich zu sein schienen, so viel von der Fahrqualität des Rahmens zu opfern, um den Luftwiderstand zu reduzieren, machte sich Firmengründer Bob Parlee daran, etwas superglattes zu erreichen und gleichzeitig das großartige Fahrgefühl des Rests seiner Fahrräder beizubeh alten sind zu Recht bekannt für. Parlee selbst betont: „Wir entwerfen Fahrräder nicht nur, um Fahrräder zu entwerfen, aber die Herausforderung, ein Aero-Rennrad zu bauen, das man auch im Alltag fahren möchte, hat mich verwirrt. Ich genieße es, Probleme zu lösen, und ich habe in meiner Vergangenheit viel mit Strömungsdynamik für Rennboote gearbeitet, Formen auf Geschwindigkeit und Effizienz getestet, also wurde es zu einer Art persönlicher Suche.’
Diese Mentalität des Bootsbaus spiegelte sich auch in den hölzernen Prototypen wieder, die Bob bevorzugt von Hand fertigte. „Ich kann schnell, effizient und sehr genau mit Holz arbeiten“, sagt er, „außerdem sehe ich die Form fast sofort und in 3D, was mir viel mehr Wertschätzung dafür gibt, wie es funktionieren könnte.“
Liebe und Hass
Die herausragenden Merkmale dieses Fahrrads sind diese proprietären Formen, die von Bobs eigener Hand entwickelt wurden, mit einem geriffelten Heck am Unterrohr, das Parlee "Recurve" nennt. Ästhetik ist eine Frage der persönlichen Meinung, also können Sie selbst entscheiden, ob es sich um ein hässliches Entlein handelt oder nicht. Als ich zu einer meiner regelmäßigen Gruppenfahrten an Bord der ESX rollte, war es an den angespannten Gesichtsausdrücken einiger meiner Begleiter zu erkennen (so etwas wie ein Biss von einer sauren Frucht kommt mir in den Sinn), dass die ESX geteilter Meinung war.
Aber um die beste aerodynamische Leistung aus einem Fahrrad herauszuholen, muss man manchmal über die akzeptierten Normen hinaussehen, wie ein „hübsches“Fahrrad aussehen sollte, und ein Design für das schätzen, was es ist. Vorausgesetzt, es funktioniert, das heißt. Parlee behauptet, die Zahlen aus seinen Tests im MIT-Windkanal beweisen, dass der ESX mit den besten seiner Konkurrenten gleichauf ist, aber Grafiken und Statistiken haben hier nicht viel Einfluss. Auf der Straße beginnt der wahre Test.
In Bezug auf die Geometrie ist das ESX dem Z5 SLi von Parlee sehr ähnlich, einem Fahrrad, das ich ausgiebig gefahren bin und das ich oft als meinen Maßstab bezeichne. Dies ist der äußerst positive Eindruck, den es auf mich hinterlassen hat. Als ich zum ersten Mal an Bord stieg, hatte ich das Gefühl, ich wüsste, was mich vom ESX erwarten würde, aber es gab ein paar Überraschungen. Manche gut, manche nicht so gut.
Die Positionseinstellung wurde durch das von Parlee so genannte Flex-Fit-System unterstützt, im Wesentlichen eine aeroprofilierte Steuersatz-Abdeckkappe, die an die Rahmenform angepasst ist. Das bedeutet effektiv, dass 25 mm zur Länge des Steuerrohrs hinzugefügt werden können, ohne die Aero zu stören Entwurf. Es ist eine nette Geste, die es mir ermöglichte, meine ideale Passform mit minimalem Aufwand zu bestimmen, was bei anderen Aero-Modellen nicht immer möglich war.
Bequem sitzend, war mein erster Eindruck, dass Parlee dem Hype gerecht geworden war und einen schnellen Frame ohne die damit verbundene Härte einiger seiner Konkurrenten produziert hatte. Ich fühlte mich auch von der unglaublichen Ausstattung des Fahrrads gründlich verwöhnt (daher der Preis von fast 11.000 GBP). Geld könnte buchstäblich keine viel exotischere Reihe von Komponenten kaufen, um an einem Rahmen zu hängen. Bisher deutet alles auf eine sehr positive Erfahrung hin.
Spiel mit zwei Hälften
In einem geradlinigen Angriff, sitzend, beeindruckte mich der ESX anfangs, indem er leicht hohe Geschwindigkeiten erreichte und scheinbar ohne allzu große Anstrengung an diesem Tempo festhielt. Die Aero-Referenzen des Simon Smart Enve 6.7-Laufradsatzes haben zweifellos dazu beigetragen, eine beeindruckende Partnerschaft mit dem proprietären Rahmendesign von Parlee einzugehen. Aber als ich anfing, die Dinge ein wenig aufzurütteln, indem ich den ESX durch eine Reihe verschiedener Geschwindigkeiten und Richtungsänderungen schob, kam etwas weniger Erstrebenswertes ans Licht. Das vordere Ende stand unter meinen aggressiveren Bemühungen fest, duckte sich und trieb den ESX hart in Kurven, Anstiege und Vollgasbeschleunigungen, aber etwas fühlte sich am Heck schief an. Mir war mehr als nur ein leichtes Reiben an den Bremsbelägen bewusst, trotz meines bevorzugten Bremssatzes-
bis die Pads einen guten Abstand von der Felge haben. Überrascht begann ich, nach möglichen Ursachen zu suchen.
Es folgte eine detaillierte Untersuchung, einschließlich mehrerer Radwechsel, Spießwechsel und schließlich sogar eines kompletten Rahmenwechsels. Am Ende hat das Heck trotz spürbarer Verbesserungen (der größte Beitrag anscheinend durch den Wechsel des Spießes zu einer einfachen Stahl-Shimano-Option) immer noch nicht meinen Erwartungen an ein Fahrrad in dieser Preisklasse entsprochen, geschweige denn an eines, das trägt das Parlee-Logo. Was auch immer ich getan habe, ich konnte das Reiben der Hinterradbremse an der Felge bei druckvollen Stehversuchen nicht ganz verhindern.
Meine Schlussfolgerung ist, dass der Rahmen tatsächlich von einer erhöhten Seitenstabilität am Heck profitieren könnte, und vielleicht ist das eine Folge dessen, dass es für ein Aero-Rennrad mit (behaupteten) 950 g ziemlich schlank gebaut ist. Aber meiner Meinung nach ist das nicht der größte Übeltäter.
Die Positionierung der Hinterradbremse unter den Kettenstreben und hinter dem Tretlager verschlimmert das Problem. Und es ist kein exklusives Problem des ESX. Mehrere andere Fahrräder, die ich getestet habe, haben die gleiche Tendenz gezeigt. Grundsätzlich h alte ich es nicht für eine gute Idee, die Bremse hier zu positionieren. Wenn Sie aus dem Sattel auf die Pedale treten, scheint die resultierende seitliche Bewegung des Rahmens oder des Hinterrads (oder beider) an dieser Stelle am ausgeprägtesten zu sein. Hätte die Bremse nicht gerieben, wäre die Biegung wahrscheinlich weniger offensichtlich gewesen. Vielleicht ist es sogar unbemerkt geblieben.
Es ist nur ein Problem, aber für mich ist es eine große Enttäuschung, die mich davon abh alten würde, ein Fahrrad zu kaufen, geschweige denn eines mit einem fünfstelligen Preisschild. Wenn ich so viel Geld zahlen würde, würde ich Perfektion erwarten.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Rahmen | Parlee ESX |
| Gruppenset | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Balken | ENVE SES Kohlenstoff |
| Stamm | ENVE Kohlenstoff |
| Sattelstütze | Parlee |
| Räder | ENVE 6.7 Drahtreifen |
| Kontakt | parleecycles.com |
