In deinen Reifen steckt viel mehr als nur Luft…
Es spielt keine Rolle, was du fährst oder wo du fährst, es ist entscheidend, mit der Gummiseite nach unten zu bleiben. Und ob dieser Gummi in Schlauch-, Drahtreifen- oder schlauchloser Form ist, unter Ihrer Lauffläche passiert mehr als auf dem Asph alt.
Auf der Jagd nach dem heiligen Triumvirat aus Geschwindigkeit, Grip und H altbarkeit folgen die meisten Reifenhersteller der gleichen Grundformel: eine Karkasse (1) aus gewebten Baumwollsträngen oder Nylon und mit einer Gummimischung imprägniert, bildet den Körper des Reifens, auf dem die Lauffläche (2) angebracht ist. Bei Drahtreifen wie diesem Continental Gatorskin wird ein Kevlar-Wulst (3) in die Kanten der Karkasse gef altet, der den Reifen im aufgepumpten Zustand "rund" hält und gleichzeitig das Innere greift Felgenwände ohne Abblasen unter Druck.
Je nach Reifen kann zwischen Karkasse und Lauffläche eine pannensichere Schicht, sogenanntes Breaker Strip (4) eingelegt werden. Im Fall von Gatorskin wird die Durchstoßfestigkeit durch eine von Continental so bezeichnete „DuraSkin“-Schicht (5) erhöht, ein schnittfestes Netz, das sich von Wulst zu Wulst erstreckt.
Im Gegensatz zu Schlauchreifen und offenen Schlauchreifen, bei denen die Lauffläche auf die Karkasse geklebt wird, sind Drahtreifen vulkanisiert. Bei diesem Verfahren wird der Gummimischung oder Mischung des Reifens ein Beschleuniger oder eine heilende Chemikalie (wie Schwefel oder ein Peroxid) zugesetzt. Wenn Wärme und Druck angewendet werden, verbinden sich die Teile, da sich die Polymerketten in der Verbindung vernetzen und eine robustere Substanz bilden.
Jede Gummimischung unterscheidet sich je nach Hersteller. Solche „Rezepte“werden streng gehütet, beinh alten aber in der Regel eine Mischung aus Naturkautschuk, synthetischem Kautschuk und Ruß – einer rußähnlichen Substanz, die aus der Verbrennung von Gas oder Öl stammt, die die H altbarkeit erhöht und den Reifen dabei ihre schwarze Farbe verleiht (Naturkautschuk ist weiß).
