Das Fahrrad, das eine Aero-Revolution auslöste
Dass runde Rohre gegenüber aeroprofilierten Rohren in puncto Radgeschwindigkeit deutlich im Nachteil sind, ist dir bestimmt schon aufgefallen. Heutzutage ist es schwer, ein Fahrrad zu finden, das nicht in irgendeiner Form der Aero-Behandlung unterzogen wurde, aber es ist mehr als ein Jahrzehnt her, dass der erste Rennradrahmen die zylindrischen Regeln brach.
Im Jahr 2002 veröffentlichte Cervélo den Soloist. Ursprünglich aus Aluminium gefertigt, sah es aus, als gäbe es kein Rennrad. „Wir haben die ersten echten Aerofoil-Schläuche im Radsport extrudiert“, sagt Cervélo-Ingenieur Damon Rinard. „Bis dahin wurden „aero“aussehende Röhren durch Abflachen runder Röhren in Zitronenform geformt.“
Der Soloist verfügte über aerodynamische Profile, die von NACA – dem National Advisory Committee for Aeronautics – entwickelt wurden. Dies wurde zum Teil durch die hauseigenen Rohrkonstruktionsmethoden von Cervélo ermöglicht. Phil White, Mitbegründer von Cervélo, sagt: „Alle kauften Stahlrohre von Columbus oder Reynolds und Aluminiumrohre von Easton. Aber wir sagten: „Weißt du, das sind nicht die richtigen Formen, und das ist nicht das, wonach wir im Steifigkeitsprofil suchen.“Also gingen wir los und bauten unsere eigenen Röhren.’
Schweißen und Verkabelung waren beide Bereiche, die Cervélo für Aero- und Leistungssteigerungen ins Visier nahm. Rinard sagt: „Smartwall-Schweißen war der beste Weg, um die größte strukturelle Leistung bei geringstem Gewicht hinzuzufügen, und dann haben wir auch genial einfache und zuverlässige interne Kabelstopper verwendet – aerodynamisch, leicht und einfach, die Kabel zu verlegen.“
Schweißmethoden für das Soloist haben sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt, einschließlich interner Schweißnähte, um die Verbindungen am Unterrohr zu glätten und die Aero-Effizienz weiter zu verbessern. Als früher Befürworter des Eloxierens statt des Lackierens gelang es Cervélo auch, den Soloist mit dem gleichen Gewicht wie die besten Stahlrahmen der damaligen Zeit zu bringen, während er in Bezug auf die Aerodynamik weit überlegen war. Mit einem ziemlich niedrigen Steuerrohr und dem ersten Beispiel einer umkehrbaren Sattelstütze, die den Fahrer von einer zurückversetzten Position direkt über die Pedale bringen konnte, war der Soloist nur einen Satz Aerolenker von einem vollwertigen TT-Satz entfernt -hoch.
Während das Motorrad bei seiner Veröffentlichung für Furore sorgte, wurde es erst zu einem Must-Have, als es in der Rennszene erfolgreich war. Frank Schleck, der für das Team CSC fuhr, holte den Sieg in Alpe d’Huez an Bord eines Soloist SLC-SL (im Bild), der ersten Carbon-Iteration des Motorrads. Das Pro Continental Cervélo Test Team wurde zu einer Brutstätte für die Entwicklung, und der Soloist wurde zu einer treibenden Kraft in der Aero-Revolution.
Also, während Traditionalisten den langsamen Tod der konventionellen Rohrform beklagen werden, hat Cervélo wohl die Denkweise der Fahrradindustrie verändert, wenn es um die Aerodynamik eines Rennrads ging. Im Soloist fing alles an.
