Clive Gosling von Cannondale erklärt, warum ein 2017er SuperSix Evo als Hommage an Cipos Team Saeco-Motorrad aus den 1990er Jahren gebaut wurde
Clive Gosling fing gerade bei Cannondale an, als das Unternehmen in den 1990er Jahren anfing, das Saeco-Team von Mario Cipollini zu sponsern.
„Es war eine wirklich bahnbrechende Zeit für Cannondale“, sagt Gosling, jetzt Marketingmanager bei der Cycling Sports Group, Cannondales britischem Vertriebspartner. „Wir haben im Hauptfeld große Wellen geschlagen.
‘Cipo würde die ersten paar Etappen der Tour gewinnen, eine Weile in Gelb sein, dann würde er abhauen und an den Strand gehen.
‘Wir waren das erste Team, das ein gelbes Fahrrad bereit hatte, wenn er die Führung im Rennen übernehmen sollte, zusammen mit passenden Komponenten und Kits.
„Wir dachten sogar daran, unsere Cannondale-Logos auf die Handflächen seiner Handschuhe zu bringen, wenn er auf die stieß
Linie mit erhobenen Händen.
„Wir haben Cipollini einmal als Julius Caesar verkleidet und sein Fahrrad an der Startlinie mit Heliumballons vom Boden gehoben, um zu demonstrieren, wie leicht es ist“, erinnert sich Gosling.
‘Es gab all diese Gerüchte, dass wir ständig von der UCI bestraft würden, aber sie haben uns nicht wirklich bestraft, es war großartiges Theater und es war genau das, was sie wollten.
‘Es war eine verrückte, aber fantastische Zeit.’
Diese goldene Ära in der Geschichte von Cannondale war die Inspiration dafür, einem modernen 2017er Cannondale SuperSix Evo ein wunderschön gerendertes Makeover in der Saeco-Lackierung zu verpassen.
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„Wir haben es auf der London Bike Show gezeigt und es war eines der beliebtesten Fahrräder auf dem Stand“, sagt Gosling.
„Was mir daran gefiel, war, dass die Leute vorbeikamen und es eine Weile anstarrten und nicht sofort entscheiden konnten, ob es ein neues Fahrrad oder ein altes Fahrrad war.
‘Es gibt viel Liebe für diese Motorräder dieser Ära. Sie sind noch nicht vintage, weil sie noch nicht so alt sind.
‘Viele Leute kaufen das aktuelle SuperSix Evo, weil es einen klassischen Look hat. Stellt man es der Silhouette eines CAAD3 oder CAAD4 aus der Cipo-Ära gegenüber, sehen sie eigentlich gar nicht so unähnlich aus.
„Es ist also cool, dass wir die Möglichkeit haben, ein modernes, rennfähiges Rennrad der Spitzenklasse zu entwickeln, das immer noch das Aussehen und Gefühl dieses legendären Teambikes haben kann.“
Die Wiederherstellung der Rahmenästhetik und das Erzielen dieses lebendigen roten Flecks wurde dem Spezialisten für Speziallackierung Ali McLean von Fat Creations, Chichester, übertragen, der auch einige der moderneren Merkmale des Fahrrads individuell lackierte, wie z ALM-Sattel aus Stoff und einteiliges FSA-Carbon-Cockpit.
„Das Saeco-Team hat bekanntermaßen Spinergy-Räder verwendet“, sagt Gosling. „In den glorreichen Tagen wären es jedoch die Rev-X-Carbon-Vierspeichenräder gewesen, die schrecklich waren, aber sie sahen höllisch cool aus.
‘Ich wusste nicht, dass Spinergy immer noch Laufräder für Fahrräder herstellt. Erst durch dieses Projekt habe ich online nach ihnen gesucht und ihre Website gefunden.
„Ich habe mich mit ihnen in Verbindung gesetzt und sie waren wirklich glücklich, daran beteiligt zu sein, und haben diese kundenspezifischen modernen Nachbildungen mit ihrer einzigartigen PBO-Speichentechnologie mit gelben Grafiken auf einem 50-mm-Carbon-Drahtreifen erstellt.
„Ich wollte hellbraune Reifen und der Vittoria Corsa Graphene passt perfekt zum Look.“
Saeco verwendete sowohl Shimano als auch Campagnolo, je nachdem, wer zu dieser Zeit Sponsor war, aber Gosling hatte klare Gründe, diesen Build im italienischen Lager zu belassen.
„Das Team bestand größtenteils aus Italien und basierte auf dem Cipo- und Giro-Sieger Ivan Gotti. Außerdem hat Super Record etwas sehr Schönes, das den klassischen Look des Motorrads sehr gut ergänzt“, sagt er.
Cannondales eigener SiSL2-Kettensatz mag wie ein Anachronismus erscheinen, ist es aber nicht.
Der Zeit voraus
'Die ursprüngliche Coda Cannondale-Kurbel von Magic Motorcycles, die wir Mitte bis Ende der 90er gefahren haben, war ihrer Zeit weit voraus, da sie ein externes Tretlager und eine große, übergroße Aluminiumachse verwendete', sagt Gosling.
‘Dazu habe ich eine lustige Geschichte. Ich war bei einer Veranst altung, bei der Cipo vorbeikam und ein Paar Record-Kurbeln hielt.
‘Egal, wie sehr wir darauf bestanden haben, dass unsere Kurbel viel steifer war als Record, er hatte nichts davon, also tauschte der Mechaniker die Kurbeln aus. Es war in den Tagen vor Drehmomentschlüsseln und ich sah zu, wie der Mechaniker die Schrauben massiv zu fest anzog.
'Ich dachte: "Whoa, whoa, du wirst die Kurbel kaputt machen." Er sah mich wütend an und sagte: „Willst du der Mechaniker sein, wenn Cipos Kurbeln im Sprint abfallen?“Wie gesagt, es war eine verrückte Zeit.’
Foto: Fred MacGregor
