Großer Spaß beim Fahren, praktisch zum Leben, aber ein paar F alten müssen ausgebügelt werden, bevor dies ein brillantes F altrad ist
Carbonrahmen, Scheibenbremsen, Riemenantrieb, Nabensch altung … wenn Carlsberg F alträder herstellte, dann wäre das Austin Atto wahrscheinlich das beste F altrad der Welt.
So wie es aussieht, behauptet das Austin Atto, zumindest das "feinste" F altrad der Welt zu sein, und um ihm seinen Tribut zu zollen, ist es ein solides Argument. Es macht eine Menge Spaß zu fahren und es ist praktisch, damit zu leben. Aber es gibt Kleinigkeiten.
Das Strafregister des Atto liest sich wie ein Top-End-Rennfahrer, vom Fizik Antares-Sattel und Carbonlenker und -sattelstütze bis hin zu den Carbonfelgen und der 11-Gang-Shimano Alfine-Nabe.
Dieser letzte Punkt ist hier eine wichtige Unterscheidung, da es dieser Zusatz ist, der den Austo Atto von dieser Überprüfung seines Single-Speed-Stallkameraden unterscheidet und der von der Schlagzeile des Atto abweicht: „Klappt in weniger als acht Sekunden und wiegt 7,49kg'.
Eine geübte Hand kann sicherlich jeden Atto in Sekundenschnelle zusammenklappen, aber 7,5 kg sind der Special Edition ‘Monaco’-Version vorbeh alten, während die Single-Speed-Version angeblich 8,3 kg wiegt. Dieser Atto Alfine wiegt 10,3 kg.
Um das in einen Kontext zu stellen, wie wir alle wissen, darf ein WorldTour-Bike nicht weniger als 6,8 kg wiegen, während ein „superleichtes“Brompton angeblich 11,3 kg wiegt. Und um den Atto auf die Straße zu bringen, bedeuten 10,3 kg eine flotte Fahrt.
Ein Großteil dieser spritzigen Qualität geht von den Laufrädern aus, die aus Carbon und spürbar leicht sind. Sie haben auch einen Durchmesser von 20 Zoll, was meiner Meinung nach ein schöner Sweetspot in Bezug auf Komfort, Schwung und Beschleunigung ist.
Viele Folder sind mit 16-Zoll-Rädern ausgestattet, die zwar noch schneller beschleunigen, sich in Kurven jedoch unruhig anfühlen können und dazu neigen, ein gutes Stück herumzuholpern, anstatt über unebenen Boden zu rollen.
Aber Geschwindigkeit allein macht noch kein flinkes Fahrrad; Bremsen sind entscheidend, und hier zeichnen sich die Shimano Deore Scheibenbremsen aus. Hydraulische Scheibenbremsen sind erprobt und zuverlässig, und wenn sie auf so winzige Räder geklebt werden, bieten sie unglaublich positives, präzises Bremsen.
Das ist also die stärkste Seite des Atto: Es fühlt sich wirklich großartig an, damit zu fahren. Es ist schnell vom Start weg – so sehr, dass ein Freund fragte, ob es elektrisch sei – und es dreht sich auf Sixpence, seine Handhabung ist genau die richtige Seite von schnell, um hochreaktiv, aber nicht instabil zu sein.
Dann ist das Atto leicht und hat auch 11 Gänge. Es kommt auf und über Steigungen, wie Sie es von einem "großen Fahrrad" erwarten würden. Es fährt wirklich sehr süß durch die Stadt.
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Einfache Straße
Mit dem Atto lässt es sich praktisch gut leben. Es lässt sich auf 59 cm x 82 cm x 36 cm zusammenklappen (im Gegensatz zu einem Brompton, das auf 65 cm x 59 cm x 27 cm zusammengeklappt werden kann), und obwohl es Zahnräder hat, gibt es keine klebrigen Teile, die man schlagen und verärgern und nach dem Einwählen sch alten kann, da sie intern sind ist glatt und sollte so gut wie frei von Anpassungen sein.
Der Alfine-Antriebsstrang basiert auf einem Gates-Riemenantrieb, der angeblich wie ein Keilriemen aussieht, anstatt einer Kette. Es ist schwerer als ein herkömmliches Setup, erfordert aber im Gegensatz zu einem Kettenantrieb keine Schmierung und ist daher ein echter Segen für den Hosen- oder Rockträger.
Außerdem ist es fast geräuschlos, abgesehen von einem erbaulichen Schnurren, das wunderbar futuristisch klingt, während es dem Atto hilft, einige sehr sauber aussehende Linien beizubeh alten.
Weitere nette Details sind die Wellgo-Pedale, die ebenfalls hochgeklappt werden können, und die Kohlefaser-Kotflügel, die den Zweck erfüllen, gut aussehen und vor allem nicht klappern. Ergon-Griffe bieten schöne Berührungspunkte, ebenso der Fizik-Sattel.
H alten das Ding zusammen, wenn es zusammengeklappt ist, sind auch einige ziemlich ernsthafte Magnete, sowohl ordentlich als auch effektiv, und die Klemmen für die Scharniere haben ein zufriedenstellendes Klicken und Klirren und scheinen robust zu sein. Es gibt viel, was das „Gefühl“hier zu mögen hat, sowohl beim Fahren als auch beim Herunterklappen. Es gibt jedoch nur ein oder zwei Dinge, die mich beunruhigen.
Creeking-Bedenken
Erstens neigt das Fahrrad zum Knarren, und die Hauptursache war die Sattelstütze. Unterm Strich sind die Toleranzen zwischen dem Durchmesser der Sattelstütze und dem Durchmesser des Sitzrohrs ziemlich locker, da sich der nicht geklemmte Teil der Stütze ein gutes Stück im Sitzrohr bewegt und so ein knarrendes Geräusch erzeugt.
Außerdem trägt die Sattelklemme dadurch eine enorme Belastung, und ich würde mir Sorgen machen, ob der Klemmbereich des Sitzrohrs langfristig mith alten kann, insbesondere unter schwereren Fahrern – was ich bei 80 kg bin.
Darüber hinaus erzeugt der Pfosten eine große Flexibilität. In gewissem Sinne soll es so sein: Es ist Carbon, also kann und sollte es sich für Komfort biegen, aber trotzdem ist es ein biegsames Stück Carbon, und da es so lang ist, läuft der Flex in den Bob über, wenn der Pfosten belastet wird und dann zurückfedert.
In den meisten Fällen war der Bob belanglos und half, den Atto in bestimmten Situationen komfortabler zu machen, aber auf wirklich ausgefahrenen Straßen oder Kopfsteinpflaster fühlte sich das Ganze etwas pogoig an.
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Macht immer noch Spaß – es hatte Charakter – aber auch nichts, wovon ich insgesamt ein Fan bin. Es fühlt sich an wie verschwendete Energie und manchmal auch, als hätte das Fahrrad einen Platten.
Ein weiterer Kritikpunkt ist die Gabelform. Es hat eine ausgeprägte Kante, die an der Außenseite der Beine hochläuft, und es stellt sich heraus, dass sie perfekt platziert ist, um Schläge und Chips zu bekommen, wenn ein geistesabwesender Fahrer hastig die Gabelschaftklemme löst, woraufhin die Stangen mit einem Knirschen nach unten und in die Gabel schwingen.
Es tut mir sehr leid, sagen zu müssen, dass ich so ein voreiliger Fahrer war, und obwohl es letztendlich ein Benutzerfehler ist, würde ich jeden Besitzer herausfordern, dies irgendwann nicht versehentlich zu tun, und daher denke ich, dass Austin dies kompensieren sollte für.
F alträder sind von Natur aus für den täglichen Gebrauch konzipiert, und Carbon ist nicht dafür ausgelegt, Stöße zu genießen. Ein Gummipuffer am Gabelbein würde es tun.
Abschlussbericht
Die meiste Zeit, wenn ich Fahrräder rezensiere, würde ich mich davon abwenden, mich zu sehr auf den Preis festzulegen, vor allem, weil Rennräder vor langer Zeit zu verrücktem Geld wurden, also ist es eine Art altes Gespräch. Du zahlst dir Geld, du triffst deine Wahl. Pendler sind jedoch anders.
Pedalfahrräder – wie F alträder – sind mehr Werkzeuge als Spielzeug und müssen als solche einen guten Wert verkörpern, da sie zugänglich sein müssen, denn am Ende des Tages wären wir alle besser dran, wenn Wir fuhren mehr für den Nutzen.
Daher denke ich, dass das endgültige Urteil über den Austin Atto den Preis im Auge haben muss. Und wie auch immer Sie es schneiden, dies ist ein zusammenklappbares Fahrrad für 3.300 £, fast eines der teuersten auf dem Markt.
Es sollte daher fast perfekt sein, so wie ein S-Works Tarmac oder ein Top-Spec Trek Madone fast perfekt sind. Aber das ist es nicht, und irgendwie auch nicht.
Ja, das Fahren mit dem Atto macht großen Spaß; Ehrlich gesagt habe ich das Pendeln seit Jahren nicht mehr so genossen. Aber ich bin ziemlich enttäuscht von einigen der Herstellungstoleranzen und -standards. Für den halben Preis vielleicht akzeptabel, aber für drei Riesen ist es vernünftig, Langlebigkeit und Robustheit für ein Fahrrad zu erwarten, für das das Leben hart sein kann und wird.
Der Atto ist da nicht ganz so weit. Und dann ist da noch die Konkurrenz.
Ein Brompton ist in Bezug auf seine Robustheit definitiv „da“, und es beginnt bei weniger als einem Drittel der Kosten. Dann gibt es tatsächlich eine etablierte Konkurrenz der oberen Klasse von Leuten wie Hummingbird – teurer bei 3.945 £, sicher, und Viergang- und Felgenbremsen, aber es ist auch Carbon und wiegt angeblich 8,2 kg.
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Oder der Tern Verge X20 aus Aluminium mit einem 2x10-Antrieb im Straßenstil, einem Gewicht von angeblich 9,9 kg und einem Preis von 2.650 £.
Es gibt Konkurrenz. Wenn Sie also den höchsten Dollar verlangen, sollten Sie besser auf Ihrem A-Game sein. Der Austin Atto ist es fast, aber bis seine Sattelstütze wackelt und ein paar Designpunkte ausgebügelt sind, wird auf dem Zeugnis „Raum für Verbesserungen“stehen.
