Es geht nicht schneller als Canyons beste Zeitfahrmaschine
Das Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD sieht so schnell aus, wie ein Fahrrad nur sein kann. Mit einer kräftigen Dosis Integration, einem Tron-ähnlichen Farbschema und einer scharfen aerodynamischen Form ist Canyon ein Gewinner, wenn der Speedmax nur halb so schnell ist, wie er aussieht.
Zeitfahrräder sind jedoch komplizierte Bestien, und selbst die Windkanaldaten erzählen nicht die ganze Geschichte. Ein Fahrrad muss die Steifigkeit haben, um aus der Leistung Kapital zu schlagen, und den Komfort, das Handling und die Stabilität, um mit unterschiedlichen Oberflächen, technischen Kurven und Windbedingungen fertig zu werden.
Mein erster Eindruck war, dass das Canyon das geschafft hat, aber fangen wir mit dem Vorprogramm an – der Geschwindigkeit des Bikes.
Höchstgeschwindigkeit
Der Speedmax ist zweifellos ein schneller Rahmen. Die Zeitfahrspezialisten Alex Dowsett und Tony Martin haben beide Wunder an Bord vollbracht, wobei ersterer den Stundenrekord auf einem für die Rennstrecke angepassten Äquivalent der vorherigen Generation des Speedmax aufgestellt hat.
Aber natürlich sind Radfahrer schnell und nicht Fahrräder. Der Speedmax wurde mit aerodynamischen Tests und CFD entwickelt, behauptet Canyon.
Allerdings sind die deutlichsten aerodynamischen Vorteile wahrscheinlich die allgemeine Integration und Sauberkeit des Aufbaus, die beide mit der neuen Iteration des Speedmax erheblich aktualisiert wurden.
Das Wichtigste zuerst, die meisten Entwicklungen im Speedmax sprechen hauptsächlich den Tri-Markt an. Viele der Designänderungen gegenüber dem vorherigen Speedmax sollten Speicherplatz und Benutzerfreundlichkeit erhöhen.
Das entspricht einem allgemeinen Trend bei Zeitfahrrädern, die lukrative Triathlon-Szene stärker anzusprechen, was dazu führt, dass viele Motorräder nicht mehr UCI-konform sind.
Der Speedmax 9.0 entspricht glücklicherweise immer noch den UCI-Regeln.
Bemerkenswert ist, dass die niedrigere Spezifikation 8.0 mit einem herkömmlichen Bremssetup ausgestattet ist, allerdings mit Shimanos direkt montierten Bremsen anstelle von herkömmlichen Dual-Pivot-Bremsen.
Das ist ein großer Vorteil in Bezug auf die Wartung und den einfachen Radwechsel zu Trainingszwecken für diejenigen, die nicht auf Mikrosekunden zählen.
In Bezug auf die Vollgasgeschwindigkeit, abgesehen von den offiziellen Daten, fand ich den Speedmax unglaublich schnell, und das zeigte sich in meiner eigenen Analyse.
Ich fand es schneller als das Trek SpeedConcept und das Giant Trinity, die ich einige Zeit getestet habe. Letztere hatte während meiner Zeit auch eine hintere Zipp Super-9 Scheibe.
Ich konnte es nur auf zwei Strecken mit früheren Dauerzeitfahr-Testern vergleichen. Ich habe in beiden Läufen keine PB erzielt, aber bei beiden Läufen war ich schockiert über die vergleichbare Geschwindigkeit auf dem Speedmax im Vergleich zu faireren Bedingungen und einer fitteren Form.
Auf einer geschlossenen TT-Strecke kam ich über eine technische 10,3-Meilen-Distanz bei schlechten Bedingungen in 25 Sekunden von meiner Bestleistung ab. Meine Leistungszahlen waren bei meinen Besten auch um fast 25 Watt gesunken.
Vergleichsschätzungen zur Geschwindigkeit können schwierig sein, aber im Vergleich zu langjährigen Rivalen im Zeitfahren fand ich, dass meine Geschwindigkeit zumindest meiner besten auf früheren Motorrädern entsprach und auf jeden Fall etwas schneller war.
Dieser Geschwindigkeitszuwachs ist nicht nur auf die aerodynamische Überlegenheit zurückzuführen, tatsächlich vermute ich, dass die Giant Trinity in rein aerodynamischer Hinsicht hart sein würde, sondern die Passform neigte sich zu einem größeren Bereich von Positionen.
Wo das Trinity ein hohes Steuerrohr hatte, hat das Speedmax ein kleines und traditionell kurzes vorderes Ende. Für mich war das ein großer Gewinn.
Tröstende Gedanken
Während der Komfort selten im Vordergrund der Bedenken eines Zeitfahrers oder Triathleten steht, kann er oft nicht nur für den Spaß, sondern auch für die Geschwindigkeit einen großen Unterschied machen.
Auf vielen Sportkursen im Süden Englands zum Beispiel kann eine gewisse Nachgiebigkeit gegenüber dem unwegsamen Gelände auf dünnen Reifen einen großen Unterschied für die Fähigkeit machen, Kraft aufzubringen.
Der Speedmax hat diesen Komfort zum Teil durch eine relativ dünne Sattelstütze erreicht, die dünner ist als die meisten Zeitfahrräder und sogar Aero-Rennräder.
Canyon begründet dies aerodynamisch damit, dass die Hüftbewegungen um die Sattelstütze herum so sind, dass ein tiefer Querschnitt wenig zum Gesamtpaket beiträgt. Der Vorteil ist eine flexiblere Sattelstütze.
Dieses Maß an Flexibilität bedeutet, dass ich, anstatt mich durch das unwegsamste Gelände zaghaft vom Sattel zu heben, in der Lage war, selbstbewusster zu pushen und Kraft und Position zu h alten.
In Bezug auf das Handling und den allgemeinen Fahrcharakter behält das Speedmax viel von der DNA des Rests der Canyon-Familie bei. Ich würde es so kategorisieren, dass es ordentlich sitzt zwischen reaktionsschnell genug und stabil genug beim Abstieg und in Kurven.
Praktische Gewinne
Die Integration des Frontends wird zu Recht viele Leute vom Speedmax als Build für Einsteiger ins Zeitfahren abschrecken. Das liegt daran, dass Neueinsteiger nicht so viel mit der Position experimentieren können wie bei einem traditionellen Build.
Trotzdem bietet der Speedmax ein bewundernswertes Maß an Anpassungsmöglichkeiten.
Canyon bietet beim Kauf des Fahrrads eine kostenlose Auswahl zwischen S-Bend- und J-Bend-Verlängerungsstangen sowie zwischen einem Standard-65-mm-Vorbau oder einer längeren 85-mm-Option.
Das macht einen großen Unterschied, wenn es darum geht, die Passform an eine gestimmte Position anzupassen.
In der Tat war ich zuversichtlich, dass die Fähigkeit, wirklich in einer niedrigen und schnellen Position zu wählen, der Hauptgrund dafür ist, dass ich durch den Speedmax Geschwindigkeitsgewinne feststellen konnte.
Der vordere Stapel sieht einschüchternd aus, ist aber nicht allzu schwer zu ändern, und ich konnte glücklicherweise mit der Höhe des vorderen Endes experimentieren.
Der Steuersatz ist normalerweise fummelig für einen Canyon, der in der Vergangenheit ungewöhnliche Steuersatz-Spannsysteme bevorzugte.
Für die Speedmax ist ein Satz winziger Madenschrauben unter der Verkleidung hinter dem Vorbau das Mittel zum Festziehen des Steuersatzes, was einen Hinweis auf die Bedienungsanleitung erforderte, um zu funktionieren.
Die Oberrohr-Aufbewahrungssysteme, obwohl sie auf den Triathlon ausgerichtet waren, waren sehr praktisch, um einen Schlauch und einen Kanister zu platzieren.
Gleichermaßen war ich froh, dass die spezifizierten Zipps beide Drahtreifen waren. Das Mischen einer 404 auf der Vorderseite und einer 808 auf der Rückseite ist ebenfalls eine nette Geste, aber wiederum besser für Triathlons geeignet, da sich Zeitfahrer wahrscheinlich schnell für ein Upgrade auf eine hintere Scheibe entscheiden werden.
Letztendlich hatte ich den Eindruck, dass das Speedmax ein wahnsinnig schnelles Fahrrad war, das ich fahrtechnisch als äußerst angenehm empfand.
Vielleicht leisten einige Konkurrenzmarken beeindruckendere Arbeit mit der reinen Wissenschaft der Aerodynamik, aber der Speedmax passt gut zu Benutzerfreundlichkeit und Fahrbarkeit mit Geschwindigkeit.
Nachdem es im Jahr 2000 im Preis um 1 £ gesunken ist, bietet es jetzt auch Erschwinglichkeit, so viel wie ein Sieben-Grand-Bike als erschwinglich bezeichnet werden kann.
Zusätzliche Reitfotografie von Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Gruppe: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Räder: Zipp 404 NSW vorne/808 NSW hinten
Finishing Kit: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL Extensions, Canyon V19 AL Aero Vorbau, Canyon S31 Sattelstütze, Fizik Ardea Sattel
Gewicht: 8,56kg
Preis: £8, 199 ca. wie abgebildet
Kontakt: canyon.com
