Eine renntaugliche Maschine, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände für Leistung ausgelegt ist
Als Canyon-Produktmanager Julian Biefang letzte Woche das Inflite CF SLX vor einem Tisch voller Journalisten vorstellte, betonte er ein Wort: Leistung. Es war der Beginn der meisten Antworten auf die meisten unserer Fragen.
Welche Kotflügelgröße passt? Kannst du nicht, Leistung. Warum haben Sie sich für schlauchlose Reifen entschieden? Leistung. Was hat es mit dem wackeligen Oberrohr auf sich? Leistung.
Das Vertrauen in die Leistung dieses Vollcarbon-Cyclocross-Bikes von Canyon war so groß, dass sie beschlossen, uns auf Trails zu bringen, die bei bescheideneren Gelegenheiten als eine Strecke für ein Cyclocross-Bike gelten würden.
Der Spielplatz, den wir bekommen haben, war der Devil's Punchbowl. Ein großes natürliches Amphitheater in Hinhead, Surrey, dessen heimtückischer Name zur bösen Natur der Wanderwege passt, die es beheimatet. Zweifellos existiert ein Mythos, der die Landschaft und ihren Namen erklärt.
Unser lokaler Reiseleiter erwähnte schnell, dass die malerischen Aussichten zu Filmen wie Skyfall und Gladiator geführt hatten, die die Aussicht nutzten, um großartige Hollywood-Bilder zu drehen.
Auf dem Land, das der Armee Ihrer Majestät gehört, bietet das hügelige Gelände jede Oberfläche, die zu überqueren vertraut ist. Sand, Matsch, Baumwurzeln, Gras und Steine standen auf der technisch anspruchsvollen 20-km-Runde um die Punchbowl auf dem Programm.
Für jemanden mit wenig Cyclocross-Erfahrung hätte dieser Tag ein Albtraum werden sollen, aber dank des Canyon Inflite hat es wirklich viel Spaß gemacht.
Das Wichtigste zuerst
Beginnen wir damit, den Elefanten im Raum anzusprechen. Das Oberrohr. Dieser Knick im Carbon ist ein Dorn im Auge des Puristen und wurde entwickelt, um das Tragen des Fahrrads viel einfacher zu machen.
Bei Cross-Rennen können Geschwindigkeit und Leistung abseits des Fahrrads genauso wichtig sein wie auf dem Rad, und Caynon hat dies direkt angesprochen. Beim Laufen rutscht das Rad bequem auf die Schulter und durch den vergrößerten Abstand zwischen Vorderrad und Unterrohr macht das Rad auch abseits des Bodens überhaupt keine Probleme.
Caynons Entscheidung, die Grenzen des Rahmendesigns zu erweitern, hat mich beeindruckt. Es wusste, dass dies der Masse, zu der ich gehöre, nicht gefallen würde, wollte sich aber auf die Leistung konzentrieren, wie Biefang ständig wiederholte, und dies wurde getan.
Das Tragen des Fahrrads zu erleichtern ist ein Kinderspiel. Als ich zum ersten Mal Bilder des Fahrrads sah, war ich kein Fan dieses neuen Designs. Als ich dies jedoch persönlich sah und den Knick für seinen Zweck verwendete, ergab es Sinn.
Canyon ist nicht daran interessiert, ein Cyclocross-Bike zu bauen, das die Leute wegen seiner Pressemitteilung in Ohnmacht fallen lässt. Es wollte ein Motorrad, das Rennen gewinnt und alles tut, um es dem Fahrer zu erleichtern.
Rennbereit
Unabhängig von der Erfahrung bereitet eine sandige Abfahrt jedem Crossfahrer Sorgen. Ein Teil des Kurses hätte leicht mit Venice oder Bondi Beach verwechselt werden können. Der Sand wurde so tief, dass ich zugegebenermaßen meine Fähigkeiten im Umgang mit dem Fahrrad im Stich ließ und sah, wie ich mit 30 km / h auf dem Boden aufschlug. Zum Glück ist Sand eine weiche Landung.
Trotz meines offensichtlichen Mangels an Fähigkeiten fühlte sich das Inflite stabil an, wenn ich die Leistung abgab - von der ich weniger habe, als ich sollte - durch Sandgruben und hielt seine Linie gut, indem es den Spuren der vorherigen Motorräder folgte. Das Kurvenfahren durch Sand wurde ebenfalls erleichtert, da das Fahrrad glatt zu gleiten schien und nicht unter mir hervorgeschreckt wurde.
Dem Mountainbike-Trend folgend, entschied sich Canyon, den Vorbau zu verkürzen und das Oberrohr zu verlängern, um die Stabilität und das Handling zu verbessern. Mein H31 Ergocockpit Cf hatte einen 54-cm-Rahmen und einen 90-mm-Vorbau, 30 mm kürzer als das, was ich auf meinem Rennrad fahre.
Mit einem Gewicht von weniger als 8 kg nimmt das Fahrrad auch kleine Steigungen relativ leicht und bewältigt längere Anstiege mit ähnlicher Einfachheit. Da der Rahmen komplett aus Carbon besteht, fühlt er sich nicht anders an als ein Straßenrahmen und bietet den gewünschten Reißverschluss, wenn man aus dem Sattel steigt. Da das Fahrrad so leicht ist, war es auch beim Tragen kaum zu bemerken.
Unsere Fahrt begann mit einem 3 km langen Anstieg mit 4 %, und dank Caynons Entscheidung, das Inflite CF SLX mit SRAM Rival CX1 auszurüsten, war diese Steigung kein Problem. Mit einem 40-t-Quarq-Prime-Carbon-Einzelkettenblatt und einem 11-36-Block am Heck war das Klettern einfach und brachte mich nicht dazu, aus dem Sattel zu schleifen.
Obwohl die Strecke anstrengend war, sahen wir keine ausgedehnten Anstiege mit steilen Steigungen, aber da es sich um ein Fahrrad handelt, das für Rennen entwickelt wurde, wären fehlerverzeihendere Gänge wahrscheinlich überflüssig.
Als ich auf der 20-km-Runde fuhr, war ein weiterer bemerkenswerter Aspekt, dass kein Schlamm und Sand an meinem Rahmen klebten. Nach einer Stunde Fahrt durch dichte Wälder musste ich kein einziges Mal Schlamm oder Sand vom Fahrrad schaufeln, um es wieder fahrbar zu machen. Dies lag daran, dass kein Schlauch am Inflite eine gerade Kante hatte.
Keine gerade Kante, bedeutet, dass Schlamm und Sand weniger Bereiche haben, an denen sie haften bleiben, wodurch das Fahrrad länger sauber bleibt. Sicherlich ein Plus für den Rennsport.
Egal, ob dieses Bike bergauf oder bergab, in tiefem Schlamm oder auf hartem Sand gefahren wurde, das Canyon Inflite schien seine Rennqualität unter Beweis zu stellen und wird diesen Winter zweifellos seinen Platz in den professionellen Rängen des Cyclocross einnehmen.
Kreuz kommt
Canyon ist in den Rängen der professionellen Rennradfahrer verputzt. Mit Katusha-Alpecin und Movistar in der WorldTour der Männer und Canyon-SRAM in der WorldTour der Frauen können wir sicher sein, dass sie den Straßenmarkt erobert haben.
Dieses Fahrrad hat weder die Möglichkeit, Schutzbleche anzubringen, noch können Sie große Pendlerreifen montieren. Biefang machte in seiner Rede deutlich, dass dieses Fahrrad nicht zum Pendeln oder Schlendern durch Ihren örtlichen Park gedacht ist. Es war für harte, schnelle Rennen.
Ein reines Cyclocross-Rennrad auf den Markt zu bringen, enthüllt einige der Ambitionen, die in der deutschen Zentrale von Canyon gehegt werden.
Trotz des ständigen Drängens enthüllte Biefang keine konkreten Pläne, das Inflite bald für einen der weltweit führenden Cyclocross-Fahrer bereitzustellen, aber das schiefe Lächeln auf seinem Gesicht deutete darauf hin, dass sicherlich etwas in der Pipeline war.
Um es klar zu sagen, könnte es als riskant angesehen werden, Ihr Fahrrad als reine Rennmaschine zu etablieren, wenn es nicht gesehen werden kann, wie es gefahren wird. Der beste Weg, den Wert Ihres Fahrrads im Rennsport zu beweisen, besteht darin, Fahrer damit Rennen gewinnen zu lassen.
Dieser Grund deutet für mich darauf hin, dass wir, wenn das Cyclocross-Karussell am 1. Januar losgeht, einen der weltbesten Cyclocross-Fahrer auf dem Canyon Inflite sehen werden.
Letzte Gedanken
Ich bin zugegebenermaßen nicht der erfahrenste Cyclocross-Fahrer. Auf Sand zu treffen war immer 50-50, wenn es für mich zu einem möglichen Sturz kam. Glücklicherweise habe ich die Anzahl der Male, die ich auf dem Boden aufschlug, während der ganzen Fahrt auf nur vier begrenzt.
Trotzdem gab mir die Qualität dieses Bikes Zuversicht, die ich sonst nicht gehabt hätte. Selten hatte ich das Gefühl, dass ich völlig außer Kontrolle war und wenn es um Schlamm und felsige Oberflächen ging, war es so gut wie jedes Mountainbike.
Da ich eines meiner ersten Unternehmungen im Gelände war, beschloss ich, diese Testfahrt als Lackmustest zu nutzen, ob ich weitere Fahrten abseits meines gewohnten Zuhauses auf dem Asph alt fortsetzen würde. Vieles davon hängt mit meiner Erfahrung auf dem Fahrrad zusammen.
Das Canyon Inflite hat bei dieser ersten Fahrt alle Kriterien erfüllt. Weitere Tests und Fahrten wären erforderlich, um eine endgültige Meinung zu diesem Fahrrad abzugeben, da 21 km einfach nicht genug sind, aber von dieser ersten Fahrt an hat mir gefallen, was ich gesehen habe.
Ich sage nicht, dass Canyon das Rad neu erfunden hat, wenn es um Cyclocross-Bikes geht, aber es hat eine echte Rennmaschine auf den Markt gebracht.
