Kann nicht mit dem Gewicht und dem druckvollen Gefühl von Carbon-Äquivalenten mith alten, kommt aber auf rauem Untergrund voll zur Geltung
Litespeed stellt seit mehr als 30 Jahren Rennräder aus Titan her, und das familiengeführte Unternehmen kann sich einer Kundenliste rühmen, die einige der größten Namen des Radsports umfasst, darunter Greg LeMond und Lance Armstrong (obwohl Sie in letzterem Fall wusste es zu diesem Zeitpunkt möglicherweise nicht, da die Motorräder neu gekennzeichnet wurden, um Sponsoren nicht zu verärgern).
Die amerikanische Marke erreichte 2002 dank ihres Sponsorings des Profiteams Lotto Adecco wirklich den Mainstream. Der australische Sprinter Robbie McEwen errang nicht weniger als 17 Siege auf seinem Litespeed Vortex, einem Meisterwerk aus k alt bearbeitetem 6Al/4V-Titan.
Er pilotierte es zu mehreren Etappensiegen sowohl beim Giro d'Italia als auch bei der Tour de France, während seine Teamkollegen Peter Van Petegem und Mario Aerts früher in derselben Saison die gepflasterten Spring Classics Omloop Het Volk bzw. Flèche Wallonne gewannen, was beweist die Vielseitigkeit des Fahrrads.
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Dank des Aufkommens von Carbon hat sich die Wahrnehmung von Titan-Fahrrädern verändert, da viele Kunden sie als vornehme Prestige-Fahrräder für sonnige Sonntags-Café-Fahrten ansehen, aber Litespeed ist entschlossen, Titan an der Spitze des Fahrraddesigns zu h alten.
„Wir stellen immer noch Rennräder auf Elite-Niveau her“, sagt Brad DeVaney, Chef-Produktentwickler von Litespeed, aus der Fabrik des Herstellers in Chattanooga, Tennessee.
‘Es gibt jetzt nur noch zwei Elite-Race-Modelle, aber wir fahren immer noch ziemlich gut damit, was den Verkauf angeht. Aber in unserem Sortiment sind es definitiv Gravelbikes, die gedeihen.“
Litespeed hatte zuvor den T5G als Gravel-Angebot, der sich dann zu seinem Modell der nächsten Generation mit dem einfachen Namen "Gravel" entwickelte, aber DeVaney war der Meinung, dass die Marke etwas Raffinierteres anbieten musste.
„Beim Cherohala-Projekt ging es darum, die Grenzen zwischen einem Elite-Rennrad und einem Gebrauchsrad zu verwischen“, sagt er.
„Ich wollte einen einzigen Rahmen schaffen, der dir mehr Möglichkeiten bietet, so zu fahren, wie du es möchtest, egal ob auf Schotter, auf Tour oder in einer Gruppe.
'Unser Ziel war es, einen Rahmen unter 1.500 g zu schaffen, und mit dem Cherohala landeten wir bei etwa 1.400 g, und das für ein Fahrrad mit großer Reifenfreiheit, flach montierten Scheibenbremsen und immer noch genügend Kettenstreben Freigabe zum Betrieb eines 53/39-Kurbelsatzes, wenn Sie möchten.'
Der Cherohala verdankt seinen Namen dem Cherohala Skyway, einer der beliebtesten National Scenic Byways in Nordamerika, einer Mischung aus Schotter und Asph alt, die sich durch den Cherokee National Forest im Osten von Tennessee und den Nantahala National Forest schlängelt in North Carolina.
Dann begann ich passenderweise auch mit dem Testen des Cherohala in einem nationalen Wald – dem New Forest in Hampshire.
Auf der Suche nach Geschwindigkeit
Das Cherohala wurde mit 32-mm-Straßenreifen von Continental geliefert, also blieb ich für einen Großteil meiner frühen Fahrten auf Asph alt, obwohl mir bald klar wurde, dass ich trotz allem, was DeVaney über seine Bestrebungen gesagt hatte, eine Elite-Straßenleistung zu liefern, war Ich werde dieses Fahrrad auf rasanten Kettengängen nicht von seiner besten Seite genießen.
Auf der Straße, zumindest in dieser Testversion, fühlte es sich lethargisch an, zeigte eine Verspätung bei der Reaktion auf meine Beschleunigungen und das H alten der Geschwindigkeit, was mich zwang, tief zu graben, um mein übliches Tempo auf regelmäßigen Trainingsrunden zu erreichen.
Mit 9,29 kg etwas schwer zu sein, war zweifellos ein Faktor für die mangelnde Spritzigkeit des Fahrrads, aber es lag nicht nur am Gewicht. Der Rahmen schien nicht das bissige Gefühl zu haben, das es mir erlauben würde, es als ein vollendetes Performance-Rennrad zu betrachten.
In dieser Hinsicht konnte das Cherohala seinen rassigen Ansprüchen nicht gerecht werden, aber eine kleine Änderung würde mich dazu bringen, es in einem ganz neuen Licht zu sehen.
Ich habe das Straßengummi gegen 35-mm-Schotterreifen ausgetauscht und bin losgefahren, um zu sehen, was das Cherohala im Gelände leisten kann. Sofort wurde das Fahrrad umgebaut.
Sobald ich mich vom Asph alt entfernte, wurde die solide Bauweise des Cherohala zu einem echten Vorteil. Sein Gewicht schien weniger ein Problem zu sein – tatsächlich trug es sogar dazu bei, ihm ein beruhigend gepflanztes Gefühl zu verleihen, als ich Trails und Reitwege hinuntersauste.
Ich fühlte mich voll und ganz in der Lage, das Tempo durch schlammige, ausgefahrene Pisten zu drücken und über Baumwurzeln und Felsen zu klappern, wobei sich der Cherohala jederzeit ausgeglichen und zu allem bereit fühlte.
Eines der großartigen Dinge an Titan als Rahmenmaterial ist, dass es hart wie Nägel ist, also ist es kein Grund zur Beunruhigung, wenn man hört, wie Steine vom Trail hochschnellen und von der Unterseite des Unterrohrs abprallen mit einem Carbonrad.
Außerdem wird dieser Rahmen möglicherweise in 10 Jahren so gut wie neu aussehen, egal wie viele Abenteuer Sie darauf erleben.
Die 31,6-mm-Titan-Sattelstütze der Eigenmarke war jedoch nicht so komfortabel, wie ich es mir erhofft hatte. Es schien nur das Minimum an Stößen und Vibrationen zu absorbieren und war nicht so gut wie viele Carbonpfosten mit ähnlichem Zweck, die ich verwendet habe.
Das heißt, der Pfosten zu diesem Build hatte eine Inline-Klemme, und ich vermute, dass das Austauschen gegen die Offset-Version es effektiver machen könnte.
Wenn ich das Cherohala mit 32-mm-Straßenreifen als Spezifikation beurteile, würde ich sagen, dass es in gutem, aber nicht großartigem Gebiet zu schmachten droht.
Das bedeutet nicht, dass es kein anständiger Tagesausflügler/Pendler/Tourer wäre, aber es ist einfach nicht die Geschwindigkeitsmaschine auf Rennniveau, die es sein wollte.
Aber wenn man es als Gravel-/Adventure-Bike betrachtet, hat es viel zu bieten. Es ist vielseitig und macht Spaß, und es würde noch mehr Spaß machen, wenn Sie auf einen 650b-Laufradsatz mit noch größeren, knorrigen Reifen umsteigen würden.
Der vordere Mech ist auch ein Band-On, sodass er leicht entfernt werden kann, wenn Sie das Cherohala mit einem 1x-Setup bauen möchten. Aber Vielseitigkeit ist eine Sache, und Alleskönner eine ganz andere.
Diese subtile Unterscheidung muss wiederholt werden, da ich immer noch fest davon überzeugt bin, dass es so etwas wie Alleskönner nicht gibt.
Trotz dem, was einige Hersteller uns glauben machen wollen, kann man einfach keine Elite-Straßenleistung und ein robustes Gravel-/Adventure-Bike im selben Rahmen haben, da das eine das andere zwangsläufig ausschließt.
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Spezifikation
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Rahmen | Titan |
| Gruppenset | Shimano Ultegra R8000 |
| Bremsen | Shimano Ultegra R8000 |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra R8000 |
| Kassette | Shimano Ultegra R8000 |
| Balken | 3T Ergonova |
| Stamm | 3T ARX II |
| Sattelstütze | Litespeed Titanium |
| Räder | Easton EA70 SL Laufräder, Continental Grandsport Race 32mm Reifen |
| Sattel | Prologo Nago Evo |
| Gewicht | 9,29kg (Größe ML) |
| Kontakt | shop.litespeed.com |
