Shimano hofft, den ständig wachsenden E-Bike-Markt zu dominieren, wir fahren durch London, um das System zu testen
E-Bikes scheinen die Erde zu dominieren – leicht, zugänglich, minimale Auswirkungen und minimale Anstrengung für den Fahrer. In vielen Ländern des Kontinents können E-Bikes mittlerweile mit normalen Fahrrädern konkurrieren. Es überrascht nicht, dass Shimano an der Spitze des Sektors stehen möchte.
Das Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) wurde erstmals 2013 als komplette Getriebe- und E-Bike-Power-Lösung eingeführt, und das E6100 ist die neueste Iteration. Wie bei vielen der innovativsten Straßenrenntechnologien von Shimano liegt der aktuelle Fokus auf Stadt- und Hybridfahren.
Es hat ein ähnliches grundlegendes Design wie das Kurbelantriebssystem von Bosch, jedoch hat Shimano einige durchdachte Funktionen entwickelt und verfügt über einige beeindruckende Statistiken.
Gewicht und Reichweite
Das gesamte System kommt auf beeindruckende 2,8 kg. Während mein kräftiger Hybrid fast 15 kg wog, war er spürbar leichter als andere E-Bikes, die ich gefahren bin.
Auch die Reichweite des E6100 kann sich sehen lassen – 180 km unterstütztes Fahren mit einer 504-kWh-Batterie. Der Li-Ion-Akku lässt sich auch schnell aufladen und versorgt die Front- und Rücklichter direkt mit Strom.
Der Motor hat vier unterschiedliche Unterstützungsstufen: High, Normal, Eco und Walk - letztere treibt das Rad beim Bergaufgehen einfach ganz sanft an.
Es bietet bis zu 60 Nm Drehmoment, was dem Leistungsende der Bosch-Motorenpalette entspricht. Es fügt einen kräftigen Schub hinzu.
Während 60 Nm zu einer beachtlichen Wattleistung führen, beträgt die maximal zulässige Leistung für das System durchschnittlich 250 W. Das bedeutet, dass sich das, was sich wie ein 500-W-Boost anfühlt, mit zunehmender Trittfrequenz schnell verringert.
Was ergibt das alles, und wie fühlt sich Shimanos System tatsächlich an?
Unterstützen oder Widerstand leisten
Für diejenigen, die noch nie ein E-Bike benutzt haben, ist es wichtig zu wissen, dass das Fahrrad nicht unter Ihnen fährt. Stattdessen messen Sensoren den Pedalhub hunderte Male und erzeugen Energie, um das Treten zu unterstützen. Es fühlt sich an, als wäre der Motor in den Quads des Fahrers und nicht in den Kurbeln des Fahrrads.
STEPS ist etwas ausgefeilter als die meisten anderen. Die Anfangsunterstützung setzt erst nach einem halben Pedalhub ein. Das ist wichtig, da der Ruck von leistungsstärkeren E-Bike-Motoren, die in Aktion treten, das Handling oft etwas unvorhersehbar machen kann.
Umgekehrt ist die Absch altung der elektronischen Assistenz auch eine wichtige Umstellung. Aufgrund der EU-Verordnung sch altet sich die elektronische Unterstützung ab, sobald ein E-Bike 25 km/h erreicht. Wenn der Motor bis zu diesem Punkt zu stark ist und dann ganz ausfällt, ist das Gefühl, als würde man einen Anker hinter dem Fahrrad auswerfen.
STEPS verwendet einen abgestuften Abfall, der die Leistung proportional absch altet, wenn Sie sich 25 km/h nähern, um den Übergang weicher zu gest alten. Das ist mir im Gegensatz zu anderen Systemen sehr aufgefallen. Zusätzlich zu dem relativ geringen Gewicht des Fahrrads und der STEPS-Hardware war es nicht allzu schwer, das Fahrrad über 30 km/h in die Pedale zu treten.
Shimanos Erfahrung mit dem Radfahren bedeutete, dass sich die Verwendung von STEPS wie normales Radfahren anfühlte und nicht auf ein Moped zu hüpfen. Die Unterstützung schien die Bemühungen immer sorgfältig zu fördern und war immer reibungslos und intuitiv. Am Ende bevorzuge ich die Einstellung „Normal“vor „Eco“oder „Hoch“, da die Unterstützung sanfter und natürlicher ist.
Darüber hinaus bietet das STEPS-System in Kombination mit der Nexus Inter-5E-Nabensch altung eine vollautomatische Gangsch altung. Das war eine echte Offenbarung, obwohl ich es nur kurz ausprobiert habe, denn die Gänge sch alteten scharf, sanft und immer am richtigen Punkt.
Ein echter Pendler mit Nexus-Automatikgetriebe
Außerdem sch altet der Gang im Stand beim Anfahren automatisch auf den geringsten Widerstand herunter.
Der STEPS E-6100 kann mit einer automatischen Nexus-Nabe oder mit normaler externer Di2- oder mechanischer Sch altung verwendet werden.
Schnittstelle
Das wichtigste Merkmal des STEPS E-6100 ist wahrscheinlich die einfach zu bedienende Benutzeroberfläche.
E-Bikes sind oft mit bestimmten Haupteinheiten ausgestattet, und Shimano bietet dies an, bietet aber auch direkte Kompatibilität mit jedem Smartphone über Shimanos E-Tube-Kommunikationssystem.
Ein Smartphone kann dort platziert werden, wo normalerweise Shimanos eigene Headunit sitzen würde, oder das gesamte System kann für einen ungewöhnlich minimalistischen Look ohne Headunit arbeiten.
Damit bleiben nur die Daumentasten übrig, um das System ein- und auszusch alten und die Unterstützungsstufe zu erhöhen oder zu verringern. Die Knöpfe standen ganz in der Tradition von Shimanos Di2-Sch altknöpfen, die einen angenehmen und positiven Klick haben.
Die Headunit ist aber nützlich, um die Unterstützungsstufe (Eco - High) und den Akkustand anzuzeigen. Nach einer 15 km langen Fahrt durch Central London, oft auf steilen Anstiegen, hatte die Batterie keine Delle mehr.
Eine Fahrt mit Shimanos neuem E-Bike-System war für mich als vereidigten Straßenfahrer ein interessantes Experiment. Es ist eine ganz andere Seite des Radfahrens und erfrischend, ein moderates Tempo auf einem Fahrrad ohne Lycra zu genießen.
Die meisten der innovativsten Straßentechnologien von Shimano begannen ihr Leben auf dem Prüfstand des Pendlermarktes – die elektronische Di2-Sch altung ist ein Paradebeispiel. Da Rennräder zunehmend elektronische Unterstützung einsetzen, ist Shimanos Fortschritt bei Motoren ein Bereich, den es sich zu beobachten lohnt.
