Wir haben endlich die hydraulische 13-Gang-Gruppe von Rotor getestet und sind angenehm überrascht, abgesehen von ein paar Kleinigkeiten
Nach langer Vorfreude haben wir unser erstes straßentaugliches Exemplar der Rotor 1x13-Hydraulikgruppe bei Impact Sun Valley in Idaho gesehen, und eine erste Explosion auf der Straße hat bewiesen, dass das System beeindruckend fertig und gut durchdacht ist aus.
Rotor war bisher mit seinen hydraulischen Sch altgruppen etwas schwer fassbar. Zur Verdeutlichung: Diese Gruppe verwendet keine mechanische Kraft oder Elektronik zum Sch alten, sondern das winzige Rohr, das zum Sch altwerk führt, ist ein Hydraulikkabel, das Mineralflüssigkeit verwendet, um die Bewegung des Sch altwerks zu betätigen, ähnlich wie bei der Betätigung von Kolben in einer Scheibenbremse.
Diese Gruppe wurde letztes Jahr erstmals auf der Eurobike gezeigt und hat einige Zeit gebraucht, um den Markt zu erreichen. In ähnlicher Weise wurde der ursprüngliche hydraulische Rotor Uno 2016 von Journalisten getestet und von einigen Radprofis gehänselt, aber er schien nie nach OEM-Spezifikation oder als After-Market-Option zu starten. Das liegt wahrscheinlich daran, dass es ein paar kleine Probleme hatte.
Überwiegend erwies sich der vordere Sch althebel als etwas unruhiges Design. Als ich die Gruppe selbst probegefahren bin, führte ich den Fehler auf eine fehlende Übersch altung, um die Kette auf das große Kettenblatt zu drücken, was Elektronik und Kabelsysteme natürlich bieten. Angesichts der binären Dynamik der Hydraulik schien es ein schwer zu lösendes Problem zu sein.
Durch das Entfernen des vorderen Sch althebels wird dieses Problem vollständig umgangen, und durch die Einführung von 13 Gängen hat Rotor auch eine Lösung für das Problem fehlender Übersetzungsverhältnisse angeboten, unter dem ein 11-Ritzel-System litt.
Wir haben das 1x13 auf einem Mosaic-Titanrad getestet, das für Schotterfahrten ausgestattet ist
Rotor argumentiert, dass es mit 13 Gängen nur einer von der wirklich funktionalen Bandbreite an verschiedenen Übersetzungsverhältnissen ist, die ein herkömmliches Doppelkettenblatt-Setup bietet - aufgrund der Überschneidung zwischen kleinen und großen Kettenblättern.
Rotor argumentiert auch, und ich neige dazu, dem zuzustimmen, dass, da die meisten Fahrer nicht zwischen großem und kleinem Kettenblatt wechseln, um in der Mitte der Kassette den kleinstmöglichen Übersetzungsschritt zu erreichen, die volle Bandbreite von Getriebestufen ist nicht relevant. Oder anders ausgedrückt, ein Fahrer sch altet nicht vom großen auf den kleinen Ring und dann drei Gänge auf der Rückseite hoch, um die kleinste Änderung in Gangzoll zu suchen. Sie sch alten im Allgemeinen nur auf einem einzelnen Kettenblatt, um im richtigen Gang zu bleiben, und verwenden dann den Umwerfer, um insgesamt eine einfachere oder schwierigere Auswahl an Gangwahlmöglichkeiten bereitzustellen.
Sie können die vollständige Argumentation hinter den Argumenten für das Übersetzungsverhältnis auf der Website von Rotor sehen, aber unten ist eine Illustration, die die Unterschiede zwischen den Übersetzungsverhältnissen zwischen einem 2x11-System und einem 1x13-System darstellt. Es zeigt auch, dass das System eine größere Gesamtreichweite bietet als die überwiegende Mehrheit der 2x11-Systeme.
Für mich war die Idee, auf den Umwerfer zu verzichten, schon immer enorm reizvoll – in Bezug auf Kettenspannung (mit gekuppeltem Umwerfer), Rahmendesign, Gewicht und Wartung. Daher war ich sehr gespannt, wie die Bandbreite und die Gangabstufungen des 13-Gang-Systems von Rotor auf Schotter und auf der Straße zurechtkommen würden.
Starrer Start
Wie bei der Rotor Uno-Gruppe war ich anfangs ein wenig überrascht, wie schwergängig sich der Sch althebel anfühlte. In beiden Fällen musste ich überprüfen, ob es keine Behinderung gab, und dann eine Kraft anwenden, die sich ein wenig beunruhigend anfühlte.
Ob ich mich einfach unbewusst an die Kraft des Sch altens angepasst habe oder ob das Sch alten leichter wurde, als sich die Hydraulikflüssigkeit erwärmte, kann ich nicht sicher sagen, aber es war kein Problem, das ich später bemerkte. Rotor weist auch darauf hin, dass Sie die Spannung des Sch althebels einstellen können, obwohl eine Verringerung der Spannung zu einem weniger positiven Gefühl beim Sch alten führt.
In ähnlicher Weise brauchte ich, weil der anfängliche Sch altvorgang etwas schwerfällig war, eine Weile, um das Hochsch alten durchzusetzen und zu erkennen, dass der Umwerfer eine Mehrfachsch altung von bis zu vier Gängen gleichzeitig bietet.
Nachdem ich mich an die Sch altung gewöhnt hatte, ist mir das Rotor 1x13 wirklich ans Herz gewachsen. Da bei einem hydraulischen System keine Gefahr der Kabeldehnung besteht, schien das Sch alten in jeder Position roboterhaft präzise zu sein. Das Sch alten war schnell, ohne in Bezug auf Kraft und Geschwindigkeit landwirtschaftlich zu sein.
Das heißt, ich bin vom Rotor 1x13 direkt auf ein neues Sram Force AXS 1x12 eTap-Setup gesprungen, und es hat nach Hause gebracht, wie viel leistungsfähiger und fertiger das elektrische Getriebe im Vergleich zu Rotors hydraulischem Angebot bleibt. Nicht, dass das Rotor-System schlecht wäre, aber man vergisst leicht, wie stark die elektronische Sch altung ist.
So seltsam es klingt, aber Sch alten ist nicht alles, wenn es um Sch altgruppen geht. Der wahre Reiz des Rotor 1x13 liegt in seiner Vielseitigkeit.
Auf freiem Feld
Zunächst ist es erwähnenswert, dass das 1x13-System von Rotor mehr Reichweite bietet als die meisten Standard-2x-Gruppen.
Mit einem 46-Zahn-Kettenblatt vorne bot mein 10-Zahn-Ritzel hinten wesentlich mehr Gangzoll als ein kompaktes 50-Zahn-Kettenblatt mit einem 12-Zahn-Ritzel. Unterdessen hat das 39er Ritzel weniger Gangzoll als ein kompaktes 34er Kettenblatt und ein 28er Ritzel.
Das bedeutet, dass ich, als ich mich bei 54 km/h auf einer flachen Abfahrt wiederfand, immer noch in der Lage war, mit einer angemessenen Trittfrequenz zu treten, um Kraft zu liefern, während ich gleichzeitig auf einem sehr steilen Schotterabschnitt glücklich hielt Trittfrequenz und Steigungen über 15 %.
Auf grobem Schotter war auch die Kettenführung fantastisch. Das ist höchstwahrscheinlich dem Kupplungssystem im Umwerfer zu verdanken. Für mich eröffnete das Möglichkeiten für ein breites Spektrum an Fahrten, und ich schlängelte mich auch auf einige Singletrails, auf denen der Rotor 1x13 eine enorm gut ausgestattete Option zu sein schien.
Nun, das ist nicht anders als bei 1x-Range-Systemen mit 11 Ritzel hinten, aber das 1x13 rühmt sich im Vergleich dazu, ein höheres Maß an Übersetzungsoptionen zu haben.
In diesem Sinne war ich ziemlich beeindruckt von Rotor. Da das untere Ende der Kassette relativ eng beieinander liegt und dann mit zunehmender Übersetzung den Abstand vergrößert, habe ich wirklich keine großen Sprünge zwischen den Gängen bemerkt.
Rotor bietet Kassetten mit einer Reichweite von entweder 10-46 oder 10-52 an, wobei letztere hauptsächlich auf Abenteuer- und Mountainbiken ausgerichtet ist und eine wirklich unglaubliche Reichweite insgesamt, aber deutlichere Schritte auf dem Weg beweist.
Wir haben den Rotor 1x13 auf Straße und Schotter in den Bergen von Idaho getestet
Wie das eigene Marketing von Rotor andeutet, stimmen die Übersetzungssprünge auf den kleineren Ritzel sehr gut mit den Änderungen an einem doppelten Kettensatz in der unteren Hälfte der Kassette überein. Als die Ausrüstung leichter wurde, bemerkte ich nicht, dass die Schritte zunahmen, hauptsächlich, da ich zu diesem Zeitpunkt sowieso nach leichteren Ausrüstungen suchte.
Aber die 13-Gang-Rotoroption hat einen großen Nachteil.
Warum 13?
Die 13-Gang-Kassette bietet zwar die größte Auswahl an Gängen, ist aber nicht für jedes Setup verfügbar.
Die Kassette verwendet tatsächlich einen 12-Gang-Abstand und eine einzigartige Rotornabe, um Platz für das 13. Ritzel zu schaffen. Das ist gut in Bezug auf Kettenbreite und -stärke, schließt aber offensichtlich die Verwendung von fertig gebauten Rädern aus dem Nachrüstmarkt aus.
Das ist einer der Gründe, warum der Preis für eine komplette Gruppe für die 13x-Spezifikation ziemlich hoch ist, da einige Einzelhändler die Gruppe für über 3.000 £ mit einer 2-in-Powermeter-Kurbel und einem Laufradsatz anbieten. Das ist ein stolzer Preis für ein zusätzliches Ritzel.
Rotor bietet das System als 12-Gang-Angebot mit 11-36 oder 11-46 Optionen für 1.750 £ an. Dies wird ohne Zweifel der Favorit für Roadies sein. Aber 13 Ritzel sind einzigartig bei Rotor und das Alleinstellungsmerkmal für diese Gruppe. Bei einem 12-fach würde ich also versucht sein, die Vorteile gegenüber Sram Force AXS 12x eTap abzuwägen.
Dann gibt es auch Wartungsprobleme wie die hydraulische Entlüftung, die für den Service benötigt wird. Laut Rotor muss dies einmal im Jahr erfolgen. Es würde mich jedoch nicht wundern, wenn das System – solange es richtig eingerichtet und gewartet wird – ohne Probleme länger hält.
Trotzdem bleibt der Gewichtsvorteil bestehen, denn diese Gruppe wiegt angeblich 1.785 g, was wesentlich leichter ist als Sram Force 1x (angeblich 2.213 g) und sogar Sram Red AXS 1x eTap (angeblich 1, 913g) und natürlich alle 2x Dura-Ace Optionen.
Ein weiterer netter Vorteil ist die einfache Einstellung des Kettenblatts – das Kettenblatt kann mit einem einzigen 8-mm-Inbusschlüssel gewechselt werden. Das bedeutet, dass die Gesamtübersetzung sehr schnell geändert werden kann, um sie speziell für Straßen- oder Schotterfahrten anzupassen.
Wie bei jeder Gruppe wird der eigentliche Test die langfristige Leistung der Gruppe sein. Wir erwarten, dass bald ein vollständiges Testmuster im Cyclist HQ eintrifft, wo wir uns die langfristige Leistung ansehen können.
Im Moment sind wir jedoch beeindruckt von der Richtung, die Rotor eingeschlagen hat, und wir sind gespannt, ob ein 13. Ritzel ein Favorit für Schotterfahrten und der Beginn einer praktikablen Option für High sein könnte -Performance Straßenreiten.
