Hinterradaufhängung hebt dieses exquisit gefertigte Gravel-Bike aus Titan in eine ganz neue Welt des Grips und Komforts
Als ich aufwuchs, gab es immer zwei Arten von Fahrradläden: den einen um die Ecke, wo man Ersatzschläuche kaufte, wo der mürrische Typ mit den dreckigen Händen nach Zigaretten roch und die alles mit WD40 reparierten, und den gegenüber Stadt, wo der hochnäsige Typ in einer Weise auf den Fersen zurückschaukelte, die darauf hindeutete, dass Sie sich die Dinge, die er verkaufte, niemals leisten konnten.
Ersteres hat mich davon abgeh alten, Fahrradmechaniker zu werden (ich fasste schließlich den Mut, „schmutzige Hände“nach dem Lohn für meinen Traumjob zu fragen – ich war besser dran, Töpfe zu spülen); Letzteres brachte mich dazu, mir einen gut bezahlten Job zu wünschen, damit ich mir eines der noblen Fahrräder kaufen konnte.
Ich kann mich immer noch an die charakteristischen Cannondale Martyn Ashton Trial-Rahmen, die Sapim-Speichengestelle für handgefertigte Laufräder und das vollgefederte Rob Warner Giant ATX-Downhill-Bike erinnern.
Und ich kann mir die Moots immer noch vorstellen, weil sie mir anders vorkamen. Es hatte keine Farbe, aber es war nicht glänzend wie verchromter Stahl. Es war ein Ausreißer, der cremigste der Ernte. Die Liebste. Das würde ich niemals besitzen.
Und ich immer noch nicht, obwohl ich jetzt zumindest schöne Leihräder fahren kann, auch wenn ich mich nur um sie für die nächste, reichere Generation kümmere. Und für diese Ausgabe habe ich endlich meine schmuddeligen Handschuhe auf einem Moots.
Nase gegen Glas
Warum Lust auf einen Moots? Als Kind war die Antwort, weil es ein Krokodil als Kopfabzeichen hatte und aus Titan bestand, immer noch das Wundermaterial der Zeit. Als ein Erwachsener? Weil… nun, schau es dir an.
Die Leute reden über die Schweißnähte in Metallrahmen, aber ehrlich gesagt, hier sind sie so exquisit wie genau: gleichmäßig, glatt, fast unmöglich zu sehen, wo der Schweißer jeden Durchgang begonnen und beendet hat.
Die eloxierten Logos verändern ihre Farbe in der Sonne; das freche Krokodil ist anwesend (fürs Protokoll, dieses Krokodil ist „Mr Moots“, benannt nach einer Gummistiftspitze, die Moots-Gründer Kent Eriksen in seiner Schulzeit hatte). Aber jenseits des Aussehens ist dies ein ernsthaft vollendetes Fahrrad, und alles dreht sich um das hintere Ende, das dem Routt sein YBB-Suffix verleiht.
YBB ist die Abkürzung für „Why Be Beat?“und bezieht sich auf die kleine Feder- und Elastomer-Dämpfereinheit, die zwischen den Querlenker-Sitzstreben und der Rückseite des Sitzrohrs eingebettet ist.
Seine Position bedeutet, dass sich die Kettenstreben kontrolliert nach oben biegen können, was 20 mm vertikalen Federweg der Hinterachse bietet, um Unebenheiten zu absorbieren, aber der Schlüssel zum Erfolg ist das Rahmenmaterial.
„Frühe Versionen des YBB erschienen erstmals 1987 auf Moots-Motorrädern“, sagt Jon Cariveau von Moots. „Damals haben wir in Stahl gebaut, der sehr schnell ermüdet, sodass es nur eine Frage der Zeit war, bis diese Streben rissen. Aufgrund der YBB haben wir 1991 auf das Bauen in Titan umgestellt, was ein entscheidender Moment für das Unternehmen war.“
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In der Tat schwenkbar, denn heutzutage baut Moots nur noch Titan, aber darüber hinaus sind es die Kettenstreben, die bei dieser Art von Aufhängungssystem als fester Drehpunkt fungieren, daher ist es wichtig, dass sie sich biegen, ohne zu brechen.
„Die von uns verwendete Titanlegierung, 3Al/2,5V, kann immer wieder zykliert werden, ohne jemals den Endpunkt der maximalen Ermüdung zu erreichen“, sagt Cariveau. „Wir haben sogar das Testgerät zerstört, als wir versuchten, dieses Ding zu zerstören.“
Also funktioniert es? Absolut.
Auch auf glatten Straßen konnte ich spüren, wie die YBB-Einheit ihre Magie webte. Das Hauptgefühl war eigentlich das Fehlen von einem – nämlich Vibrationen.
Es gab kein summendes Rumpeln durch den Sattel, das ich normalerweise von einem Fahrrad wie diesem erwarten würde, besonders angesichts der knorrigen Schotterreifen auf Asph alt. Als solches war es ein sehr angenehmes Fahrrad, auf befestigten Straßen zu fahren. Aber im Gelände gehört das Routt YBB wirklich dazu.
Justizvollzugsanst alt
Wenn ich meine Augen schließen und mit diesem Fahrrad vom Asph alt auf einen Schotterweg fahren könnte, würde ich den Übergang kaum bemerken, so effektiv ist die YBB. Sogar das Geräusch von Reifen, die das Gelände wechseln, wird gedämpft, sodass sich das Fahrrad anfühlt, als würde es über lose Steine gleiten, anstatt sie aus dem Weg zu räumen.
Freigelegte Baumwurzeln wurden relativ einfach abtransportiert; Mit Kies überflutete Kurven wurden plötzlich viel weniger nervenaufreibend, und das Beste war, dass das Erklimmen felsiger Anstiege mit einer Griffigkeit begegnete, die ich selten erlebt habe, da das Heck des Fahrrads über die unebene Oberfläche floss.
Es war aufschlussreich. Obwohl ich so darüber nachdenke, habe ich das schon einmal erlebt – auf einem Mountainbike.
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Das ist vielleicht der größte Trick von Routt YBB. Es fährt sich wie ein Mountainbike, aber in Rennradform. Das heißt, ich möchte auf keinen Fall 25 km auf der Straße mit einem Cross-Country-Mountainbike in die Pedale treten, um in einen Wald zu fahren (und dann 25 km nach Hause), aber auf dem Routt war das kein Problem zumindest etwas mehr Schweiß, als ich auf meinem Rennrad erwarten würde.
Andere Schotterräder können das auch, aber die meisten von denen, die ich gefahren bin, würden auch Schwierigkeiten haben, mit den Arten von Gelände und allgemeinen Beanspruchungen fertig zu werden, denen der Routt standh alten kann.
Es ist Metall – speziell Titan – und dadurch fühle ich mich im Gelände immer viel wohler, da ein Crash wahrscheinlich nicht so katastrophal sein wird, wie es für Carbon sein könnte. Darüber hinaus scheint die Einbeziehung der Federungseinheit den Routt in eine ganz neue Kategorie von Robustheit zu drängen, die ich normalerweise nicht mit einem Drop-Bar-Fahrrad in Verbindung bringe.
Es gibt noch andere Dinge, die dazu beitragen – Shimanos robuste Leichtmetallräder, Vittorias geschmeidige Terreno-Reifen und Shimanos hervorragende GRX 810 Di2-Gruppe – aber es ist der Rahmen, der diese Dinge zusammenhält und das schlagende Herz dieses Fahrrads ist.
Wenn es irgendwelche Kritikpunkte gibt, dann die, dass es schnellere Schotterräder auf Asph alt gibt, solche, die etwas leichter, steifer und mit einer rassigeren Geometrie sind, und die Moots-Gabel, obwohl sie sehr schön ist, nicht den gleichen Beitrag dazu leistet Fahrqualität wie der Rahmen.
Aber ersteres würde ich als fairen Kompromiss bezeichnen, und letzteres würde ich auf den Marketing-Klappentext hinweisen, in dem erwähnt wird, dass die Routt YBB mit Laufs Schottergabel kompatibel ist (30 mm Federweg, unter 850 g)., die ich gefahren bin und die ausgezeichnet ist. Aber an einem zweiten hängen, Federweg vorne und hinten? Vielleicht wäre das doch nur ein Mountainbike. Ich würde es aber nehmen, weil ich denke, dass mich ein solches Fahrrad überall hinbringen könnte. Und ist das nicht das, worum es bei Kies geht?
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Spec
| Rahmen | Moots Routt YBB |
| Gruppenset | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Bremsen | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Kettengarnitur | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Kassette | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Balken | Pro Discover Legierung |
| Stamm | Pro Discover Legierung |
| Sattelstütze | Pro Vibe Legierung |
| Sattel | Pro Ste alth |
| Räder | Shimano RX570 700c, Vittoria Terreno Dry 38 mm schlauchlose Reifen |
| Gewicht | 9.1kg (56cm) |
| Kontakt | saddleback.co.uk |
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