Ein Aero-Bike, das mit seiner Geschwindigkeit und Beschleunigung überzeugt, aber durch sein Gesamtgewicht manchmal zurückgeh alten wird
Ich habe ein Faible für Fahrradfirmen, die nach ihren Besitzern benannt sind. Es war einmal, weil ein alter Kerl, der nach heißem Blech und verbranntem Tabak roch, die Rahmen herstellte, also klebte er natürlich seinen Namen auf das Unterrohr.
Deshalb gibt es so wunderbar getaufte Motorräder wie Hilton Wrigley, Whitaker & Mapplebeck, Leach Marathon und Pemberton Arrow (OK, also sind „Arrow“und „Marathon“Modellnamen, aber trotzdem würden sie eine hervorragende Agatha abgeben Christie-Figuren). Das ist auch der Grund, warum Felt is Felt, benannt nach dem Gründer Jim Felt, der 1991 ins Leben gerufen wurde.
Jim ist inzwischen gegangen, nachdem er 2017 vom Sportkonsortium Groupe Rossignol aufgekauft wurde, aber der Innovationsdrang des Unternehmens bleibt stark.
Ich hatte das Gefühl, dass der Mann bereits in den 1980er Jahren versuchte, Aero-Triathlon-Räder zu perfektionieren; Fühlte, dass das Unternehmen gerade diese Neugest altung seiner AR veröffentlicht hat. Die Aerodynamik steht also immer noch im Mittelpunkt des Felt-Masterplans.
Klarheit der Winkligkeit
Wenn Sie an Felts Referenzen für Aerodynamik zweifeln, bedenken Sie, dass das Felt IA Triathlon-Bike sechs Ironman-Weltmeisterschaften in Folge gewonnen hat.
Felt hat auch Windkan altests im San Diego Low Speed Wind Tunnel (was ein bisschen so ist, als würde man in die Lindt-Fabrik gehen, um mit Trüffeln herumzuspielen), hat zahlreiche Profiteams gesponsert, und in der AR existiert es in der Nähe -auf fünf Jahre F&E.
Der letzte AR kam 2014, und wie Entwicklungsleiter Alex Soria sagt: „Wir haben dieses Projekt etwa ein Jahr später identifiziert, nachdem wir darauf gewartet hatten, dass Scheibenbremsen als Zukunft abgesegnet werden. Ein neues Fahrrad nur um der Sache willen zu bauen ist etwas, was wir nie tun wollen, also musste es schneller sein.“
Das Ergebnis ist eine verwirrende Reihe von Drag-Zahlen, die beweisen, dass dies Felts bisher schnellstes Rennrad ist, mit behaupteten Effizienzverbesserungen unter 10° Gieren (Bedingungen, unter denen Fahrer laut Felt etwa 90 % ihrer Zeit verbringen), die von reichen 0,7 % bei 10° Anstellwinkel des Windes, bis 9,4 % bei 0° Gieren.
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Gierwinkel oder Gähnenwinkel, ich glaube nicht, dass irgendjemand davon beeindruckt sein wird, wie schnell dieses Ding beschleunigt. Seit dem Venge ViAS, das ich 2016 getestet habe, war ich nicht mehr so beeindruckt von der Schnelligkeit eines Fahrrads. Aber wenn man sich nur die AR ansieht, macht es Sinn.
Seitlich auf dem Fahrrad ist weniger fliegendes Tor und mehr fliegende Tür. Mit einer Tiefe von 58 mm sind die AR-Räder von Reynolds ein paar 12-Zoll-Vinylscheiben davon entfernt, Scheiben zu sein, und die Rohrformen sind hoch, obwohl sie tropfenförmig abgeschnitten sind.
In der Zwischenzeit steckt das Hinterrad hinter dem Sattelrohr über eine gezackte Hinterkante (der wegen seiner ausgestellten Kanten komischerweise "Fischlippen" genannt wird); die Gabelbeine sind breit, der tessellierende Kronenabschnitt kräftig; Der Vorbau könnte in einem italienischen Restaurant Pfeffer enth alten, und Sie könnten ein Schwert in diese Sattelstütze stecken. Aber schau dir den AR an und das Fahrrad verschwindet in der Nähe.
In dieser Hinsicht fühlt sich der AR fast ver altet an. Große und schmale Aero-Bikes scheinen wie alte Nachrichten. Aber andererseits, schau dir die Welt des nicht von der UCI verw alteten Triathlons an, wo die Aerodynamik eines Fahrrads fast alles ist, was zählt, und groß-schmal regiert.
Also, unabhängig von der Ästhetik, lässt sich nicht leugnen, dass dieses Fahrrad teuflisch schnell ist – sowohl vom Start weg als auch beim Sprinten – und sich wunderbar durch Gegenwind schneidet. Selbst mit böigem Seitenwind kommt es auf eine Weise zurecht, die seine große Oberfläche widerlegt. Arbeit für Felt erledigt?
Aero gegen Gewicht
In erster Linie kann ich mir nicht vorstellen, dass irgendjemand von diesem Fahrrad enttäuscht ist. Es ist schnell und macht Spaß zu fahren und verdreht sicherlich die Köpfe. Allerdings gibt es für mich Kompromisse, die ich nicht eingehen möchte.
Der Gesamtkomfort ist wirklich sehr gut, die Sattelstütze ist praktisch ein Hohlzinken, was bedeutet, dass sich die beiden Hälften unabhängig voneinander biegen können, und sie sitzt sogar in einer Gummihülle, um Vibrationen weiter zu dämpfen.
Aber der Klemmmechanismus ist schwierig einzustellen oder für die Reise zu verstauen, und etwas in mir widerstrebt es, kleine Streifen aus durchsichtigem Gummi (mitgeliefert) zu schneiden, um sie in die Lücke zwischen den Zinken einzusetzen. Es scheint eine Möglichkeit zu sein, ein Problem zu lösen, das nicht existieren sollte.
Aber all das könnte ich verzeihen, wäre da nicht das Gewicht. Ich weiß, es gibt ein Argument, dass Aero schneller ist als geringes Gewicht, aber als Fahrer, der in jedem Szenario Spaß haben möchte, ist das Gewicht wichtig, weil ich es jedes Mal spüre, wenn ich das Fahrrad unter mir bewege.
Ein 8,5-kg-Fahrrad ist 12 % schwerer als ein 7,6-kg-Fahrrad, und 7,6 kg sind das Außengewicht, an das ich mich von einem Top-End-Disc-Fahrrad gewöhnt habe. Kurz gesagt, dieses Gewicht ist sehr auffällig.
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Für mich würde ich eine verringerte Aerodynamik für eine leichterfüßige Fahrt nehmen, obwohl ich zugebe, dass dies nicht eine Ansicht ist, die von allen geteilt wird, und dass dies auch eine Überlegung für Felt war, der sich anfühlte (ha!) Der Kompromiss hat sich gelohnt. Außerdem wird bald eine noch verfeinerte FRD-Version herauskommen (gleiche Form, anderes Layup), also wird es zwar noch keine veröffentlichten Gewichtsangaben geben, aber es wird leichter – aber auch teurer.
Alles in allem ist das AR ein angesehenes Fahrrad, das eine weitere hervorragende Ergänzung des Aero-Oeuvres darstellt. Was ein toller Name für eine im Windkanal getestete Schokolade wäre.
Auswahl des Kits
Rapha Cargo Trägerhose, £195, Mr. Porter
Das sind nicht einmal wirklich Rennrad-Trägerhosen. Mit ihrem höheren Gewicht, dem wasserabweisenden Stoff und den Beintaschen aus dehnbarem Mesh wurden die Cargos eher fürs Gelände entwickelt.
Trotzdem fühle ich mich magnetisch von ihnen angezogen, egal für welche Art ich fahre, und nur aus Gründen des Komforts.
Die Einlage passt einfach zu meinem alten Hintern, die Stoffdehnung ist komprimierend, aber nicht hemmend, und die Träger sind breit und sitzen bequem auf meiner Haut. Wenn ich einen Kritikpunkt habe, dann, dass sich die Säume etwas dick anfühlen, mit vielen Nähten.
Aber andererseits sind die Cargos für raue Abenteuer konzipiert, und die Netztaschen müssen unten richtig gestützt werden. Ich möchte kein Energiegel verlieren.
Alternativ…
Zurück zum Analogen
Wenn Sie das Gefühl und die einfache Wartung einer mechanischen Sch altung bevorzugen, ist der FR Advanced in mechanischer Ultegra-Ausführung für 4.699 £ erhältlich. Sowohl diese als auch die Di2-Version sind in diesem hinreißenden Blau erhältlich.
H alt die Pferde
Felt stellt unter dem Namen FRD eine Reihe von Fahrrädern ohne Kosteneinsparungen her. Wenn Sie also ein paar Monate warten können und 11.699 £ übrig haben, verspricht das Felt AR FRD ein leichteres Chassis und eine höhere Spezifikation Teile.
Spec
| Rahmen | Felt AR Advanced Ultegra Di2 |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bremsen | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Balken | Felt Devox |
| Stamm | AR integriert |
| Sattelstütze | AR VariMount Aero Road |
| Sattel | Prologo Dimension T4.0 |
| Räder | Reynolds AR 58 DB, Continental GP5000 25mm Reifen |
| Gewicht | 8.46kg (54cm) |
| Kontakt | feltbicycles.com |
