Campagnolos Gruppe für normale Leute hat jetzt Scheibenbremsen, und sie sind ausgezeichnet
Campagnolo konkurrierte früher auf ganzer Linie mit Shimano, aber in den letzten Jahren hat sich der italienische Komponentenhersteller zurückgezogen und das Budgetende des Marktes aufgegeben, um sich auf seine Top-Tier-Gruppen zu konzentrieren. Die Chorus-, Record- und Super Record-Gruppen des Unternehmens sind folglich zu Brocken von Fabergé-ähnlicher Carbon- und Titan-Schönheit geworden, mit ebenso Fabergé-esken Preisschildern.
Die neue Campagnolo Potenza-Gruppe ist der Versuch des Unternehmens, wieder in den Mittelstand einzusteigen. Obwohl sich die Niveaus und Preise zwischen Campagnolo- und Shimano-Gruppen schon lange nicht mehr aneinanderreihen, ist die Vollaluminium-Potenza wahrscheinlich so aufgestellt, dass sie sich mit den Ultegra-Komponenten der letzteren messen kann.
Da die mechanischen Komponenten von Campagnolo Potenza bereits auf den Markt gekommen sind (klicken Sie sich bis Seite zwei durch), war die jüngste große Neuigkeit bei Campagnolo die Veröffentlichung ihrer lang erwarteten Scheibenbremsen.
Nachdem sie mehrere Jahre in Arbeit waren, werden sie auf breiter Front auf den Markt gebracht, anstatt von den Top-End-Gruppen herunterzusickern. Hier ist unsere exklusive erste Fahrt.
Campagnolo Potenza Scheibenbremsen
Campagnolo hat mit dem deutschen Spezialisten Magura bei der Konstruktion der Hydraulikteile zusammengearbeitet, die alle außer dem Zylinder selbst in ihren eigenen Werken hergestellt und montiert werden.
Obwohl sie den langgezogenen H11-Modellen der Super Record-, Record- und Chorus-Gruppen optisch ähnlich sind, verwenden die Potenza-Bremsen etwas andere Materialien.
Bei Verwendung des gleichen Designs ist die Leistung jedoch wahrscheinlich über den gesamten Bereich hinweg ziemlich gleich. Wie die Systeme von Shimano ist die Bremse so konzipiert, dass sie eine minimale Menge Mineralöl verwendet, anstatt der von SRAM bevorzugten ätzenden DOT-Flüssigkeit.
Da der Hauptzylinder und die entsprechende Entlüftungsöffnung senkrecht auf dem Hebel sitzen, ist der vordere Teil der Hauben gegenüber dem des mechanischen Sch althebels leicht gewachsen.
Obwohl sie etwas unbeholfen aussehen, sind sie in Bezug auf zusätzliche Masse sicherlich nicht schlechter als die Shimano- oder SRAM-Alternativen und sehen unserer ganz subjektiven Meinung nach möglicherweise etwas besser aus.
Das Profil ihrer Oberteile, wo der Hebel von der Stange nach vorne übergeht, hat einen leichten Buckel, im Gegensatz zu dem flachen, regalartigen Übergang, der bei SRAMs zu finden ist.
Ergonomisch liegen die Geräte bemerkenswert gut in der Hand wie ihre mechanischen Geschwister. Der Druckpunkt des Bremshebels kann zwischen zwei Positionen eingestellt werden.
Dies variiert den Abstand zwischen Hebel und Stange und folglich den Weg, den er gezogen werden muss, bevor die Bremsen aktiviert werden.
Eine wahrscheinlich unbeabsichtigte Folge des erhöhten vorderen Endes des Hebels ist, dass es auch zusätzliche Sicherheit beim Greifen der Hauben bietet, insbesondere beim Bremsen über die Vorderseite des Geräts.
Die einzigartige Krümmung der mechanischen Hebel von Campagnolo bleibt intakt, was auch die Fähigkeit zum Bremsen mit über die Hauben gelegten Händen verbessert.
Nur im bündigen, flach montierten Standard erhältlich, die Bremssättel h alten ihre mit Stahl rückbeschichteten organischen Beläge über einen Magneten. Dies sorgt für eine einfache Anpassung und eine konsistente Rückgabe. Die Form der Pads ist so konzipiert, dass sie helfen, den Rotor in Position zu führen, anstatt sich daran zu verhaken.
Es gibt Optionen für 140-mm- und 160-mm-Rotoren. Diese sind zweiteilig konstruiert, wobei eine Aluminiumspinne eine Stahlscheibe trägt.
Die Idee ist, dass dies verhindert, dass sich der Rotor verzieht, wenn er heiß ist. Um Bedenken hinsichtlich der potenziell schädlichen Wirkung des sich drehenden Rotors zu zerstreuen, wurden seine scharfen Kanten abgefräst.
Stoppkraft
Campagnolo hat einige ziemlich große Behauptungen über die Fähigkeit seiner Bremsen aufgestellt, die Konkurrenz zu übertreffen. Um das Unternehmen zu zitieren: „Sie verzögern je nach Konkurrenten bei Nässe zwischen 23 % und 26 % schneller und bei trockenen Bedingungen zwischen 4 % und 55 % schneller und benötigen dabei weniger Handkraft.“
Leider konnten wir die Campagnolo Potenza-Scheibenbremsen nicht direkt gegen die Konkurrenz testen. Unsere Vermutung ist, dass sie in Bezug auf die absolute Leistung in etwa mit Shimano vergleichbar sind.
Aber das Gefühl der Bremswirkung zusammen mit ihrem glatten Design bietet viel, um sie zu empfehlen.
Während die Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit einen ordentlichen Anfangsbiss bieten, wird mit etwas Tempo und Masse in den Abfahrten die verfügbare Modulation deutlich.
Modulation ist der Grad, in dem Sie die Bremskraft variieren können, indem Sie nur Ihre Geschwindigkeit prüfen und das Rad blockieren. Grundsätzlich gilt: Je mehr vorhanden ist, desto weniger Sorgen haben Sie wahrscheinlich, dass Sie ausrutschen.
Die Bremsen von Campagnolo bieten viel, wahrscheinlich mehr als ihre Hauptkonkurrenten. Die Bremsen treten sanft auf, mit einem ziemlich weichen Hebelgefühl, das uns gefallen hat.
Bei extrem langen Abfahrten versuchten wir unser Bestes, um die Bremssättel zu kochen, indem wir sie kilometerweit schleppten. Das Ergebnis war ein Hauch von heißem Metall, aber absolut kein Leistungsabfall.
Es gab keine Anzeichen einer Flüssigkeitsausdehnung, die dazu führen kann, dass der Druckpunkt des Hebels ansteigt, und es gab keine Abnahme der Bremskraft, als sich die Beläge und der Rotor erwärmten.
Umsch alten
Position und Funktion der Sch althebel bleiben im gesamten Campagnolo-Sortiment Standard. Wenn Sie bei der Potenza-Gruppe den Hebel hinter der Bremse über den gesamten Schwung drücken, werden Sie nur drei Ritzel nach oben bewegt.
Während sich das im Vergleich zu den fünf in den höherwertigen Gruppen etwas mickrig anfühlt, merkt man es im Gebrauch kaum.
Der kleinere innenliegende Sch althebel lässt Sie jeweils ein Zahnrad nach unten fallen. Das Sch alten sowohl vorne als auch hinten ist ein leichtes, aber sehr positives Gefühl, während das Wechseln der Kettenblätter vorne unter Zwang nie zu Störungen geführt hat.
Umwerfer
Der kürzeste Potenza-Käfig kann jetzt standardmäßig bis zu einem 29 Zähne größten Ritzel aufnehmen. Das längere Modell funktioniert mit einem Ritzel von bis zu 32 Zähnen.
Eine scheibenspezifische Kurbelgarnitur?
Obwohl optisch identisch, führt Campagnolo auch scheibenspezifische Kurbelsätze ein. Der Grund dafür ist, dass der größere Abstand, der bei Disc-Rahmen mit 142 mm hinterem Abstand erforderlich ist, eine leichte Neuausrichtung der Kettenlinie erfordert.
Die Disc-Modelle beh alten immer noch denselben Q-Faktor oder Abstand zwischen den Pedalen bei.
Campagnolo Potenza: Preise und Verfügbarkeit
Die ersten Gruppen werden voraussichtlich in Kürze verfügbar sein und voraussichtlich einen Preis von etwa 1.400 £ haben
