Das Specialized Diverge ist eines der vielseitigsten und spaßigsten Bikes, die wir je getestet haben
Die Specialized Diverge-Plattform wurde Mitte 2014 mit großem Aufsehen auf den Markt gebracht und ist damit eines der ersten in der neuen Welle von Adventure-Rennrädern. Jetzt, fast vier Jahre später, ist diese Crossover-Generation ein fester Bestandteil des Marktes.
Die Videos, die die neue Produktlinie bewarben, fassten den Fahrstil zusammen, mit Lycra-bekleideten Fahrern, die über asph altierte Straßen, Schotter und über Zäune flitzen, um Singletrails zu erkunden und echte Berggipfel zu erobern, nicht nur ihre asph altierten Pässe.
Wir sind gegenüber Marketing-Hypes genauso misstrauisch wie jeder andere, aber das sah nach einer Welt voller Spaß aus – hält der Diverge dieses Versprechen?
Der Rahmen
Specialized hat eine lange und bemerkenswerte Geschichte in der Arbeit mit Aluminium und die hier verwendete E5-Legierung ist das gleiche Material, das auch in den £7.500 S-Works Allez der Firma zu finden ist.
Die Geometrie ist jedoch etwas anders, da das Diverge einen tieferen Tretlagerabfall hat, der Ihren Schwerpunkt senkt und das Fahrrad bei Geschwindigkeit stabiler macht.
Dank seines verlängerten Radstands ist es außerdem 22 mm länger als ein gleichwertiges Specialized-Rennrad. Ein Teil dieser zusätzlichen Länge ist auf den für die größeren Reifen und Scheibenbremsen erforderlichen Freiraum zurückzuführen, und ein Teil wurde speziell gewählt, um das Handling des Fahrrads auf unvorhersehbaren Oberflächen zu verbessern.
Seit Jahren verlässt sich Specialized auf seine Zertz-Stoßfänger, um Straßengeräusche zu zerstreuen, und das Diverge verfügt über diese praktischen Stoßdämpfer an Sitzstreben und Gabel.
Wir sind nicht davon überzeugt, dass sie an einem Aluminiumrohr angebracht viel Nutzen bringen können – zumindest nicht so, wie sie es können, wenn sie in einen Carbonrahmen eingebaut werden.
Trotzdem funktioniert die Carbongabel gut und saugt Straßenvibrationen wie ein Schwamm auf. Specialized behauptet ausreichend Freiraum für 35-mm-Reifen, aber auch größere sind möglich.
Wir waren angenehm überrascht, wie aggressiv die Fahrposition ausfiel; Dieses Fahrrad kann genauso einfach für schnelles Fahren wie für komfortables Fahren eingerichtet werden.
Komponenten
Alle Shimano-Teile am Rahmen funktionieren tadellos, aber das erwarten wir sowohl von den 105-Komponenten als auch von den hydraulischen BR-785-Scheibenbremsen.
Das übergroße Innenlager von Praxis Works ermöglicht es einem Kettensatz mit einer übergroßen Spindel, in einem Tretlagergehäuse mit Gewinde zu laufen (was gut ist, wenn Sie Knarren hassen, aber steife Kurbeln mögen), und die Übersetzungsbandbreite ist perfekt.
Allerdings glänzen hier die Specialized-Komponenten, vom Lenkerband bis zur Sattelstütze. Zunächst einmal gibt es einen versetzten Abstandsh alter, der in den Gabelschaft unter dem Vorbau gesteckt wird – drehen Sie ihn und der Winkel des Vorbaus ändert sich.
Das bedeutet, dass Ihnen vier mögliche Vorbauwinkel zur Verfügung stehen, wenn Sie bereit sind, ihn umzudrehen. Zweitens bietet die CG-R-Carbon-Sattelstütze mit ihrem Z-förmigen Kopf und dem Gummieinsatz außergewöhnlichen Komfort und biegt sich sichtbar, um ein Maß an Nachgiebigkeit zu bieten, das kein Rahmen allein jemals erreichen könnte.
Zu guter Letzt ist das Lenkerband großartig, und wir sind glücklich ohne Handschuhe gefahren, selbst wenn wir uns abseits der Straße wagten und Nesselstiche riskierten.
Räder
Die Naben an diesem Fahrrad sind nicht bemerkenswert, aber sie funktionieren perfekt mit einem Paar exzellenter, breiter Felgen. So würden wir die Dinge priorisieren – Standardnaben, gute Felgen.
Die Reifen sind Specializeds eigener Roubaix Pro, ein beliebter Reifen bei Pendlern in seinen Breiten von 23 und 25 mm, aber hier sind es dickere 32 mm.
Es gibt kein nennenswertes Profilmuster, aber das enorme Volumen und die gute Breite bieten ein erhebliches Maß an Traktion, selbst wenn wir uns auf wirklich schlammigen Reitwegen befanden. Darüber hinaus gehen mit diesem Roadie-aber-fetten Profil hervorragende Geschwindigkeiten auf der Geraden und Manieren auf der Straße einher.
Auf diesen Reifen könntest du eine Kettenbande fahren und trotzdem mith alten.
Die Fahrt
Das Diverge kommt einem traditionellen Rennrad von allen etwa zur gleichen Zeit getesteten Adventure-Bikes am nächsten.
Die Reifen sind glatt, die Position ist sofort vertraut und das Getriebe ist ein 2x11-Setup nach Moorstandard, mit richtig großen Gängen am oberen Ende für volle Geschwindigkeit und viel am unteren Ende du die steileren Anstiege hinauf.
Specialized hat die Crux-Reihe für Cyclocross und die AWOL-Reihe für Abenteuer und Touren, sodass die Diverge-Reihe theoretisch etwas überflüssig erscheinen könnte.
Steig auf und fahr los, und es ist eine Offenbarung. Auf der Straße nimmt es Geschwindigkeit auf wie jedes normale Rennrad mit glatten Reifen, aber als wir in die Vorstadt fuhren, passierte etwas Seltsames – wir begannen, Bremsschwellen als Startrampen zu sehen und fingen an, beide Reifen fröhlich vom Boden abzuheben.
Auf dem Leinpfad des Schotterkanals, der vom Londoner Olympiapark nach Hertfordshire führt, waren wir erneut erstaunt über die Geschwindigkeit.
Mit klarem Blick nach vorn näherten wir uns 40 km/h, ohne es wirklich zu versuchen. Als sich das Gelände verschlechterte, erwarteten wir, die Grenzen der Slick-Reifen ziemlich schnell zu finden, aber selbst bei 75 psi ließen sie uns nicht im Stich, und obwohl sie das Fahrrad ein wenig herumhüpften, die CG-R-Sattelstütze und die mit Zertz ausgestattete Gabel erwies sich als effektive Kombination, um uns bequem zu h alten.
Innerhalb weniger Stunden nach dem Fahren begannen wir uns zu fragen, ob Sie auch ein Rennrad brauchen würden, wenn Sie ein Diverge besitzen. Das Diverge kann auf der Straße fast genauso schnell fahren, und wenn Sie eine verlockende Abkürzung entdecken, gehört sie Ihnen.
Bewertung - 4.5/5
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 548mm | 543mm |
| Sattelrohr (ST) | 466mm | 469mm |
| Unterrohr (DT) | 608mm | |
| Gabellänge (FL) | 395mm | |
| Steuerrohr (HT) | 140mm | 137mm |
| Kopfwinkel (HA) | 72 | 71.5 |
| Sitzwinkel (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Radstand (WB) | 1000mm | 1004mm |
| BB Tropfen (BB) | 75.5mm | 76mm |
Spezifikation
| Specialized Diverge Comp | |
|---|---|
| Rahmen | Specialized E5 Aluminium, BB30 - Zertz Carbongabel |
| Gruppenset | Shimano 105 |
| Bremsen | Shimano BR-785 |
| Kettengarnitur | Praxis Werke TURN Zayante, 50/34 |
| Kassette | Shimano 105, 11-32 |
| Balken | Spezialisierte flache Tropfen |
| Stamm | Specialized Comp Multi |
| Sattelstütze | Spezialisierter CG-R-Kohlenstoff |
| Räder | AXOS 3.0 Disc |
| Reifen | Specialized Roubaix Pro, 32c |
| Sattel | Specialized Geometry Phenom Comp |
| Kontakt | specialized.com |
