Es gibt kein Fahrrad, das alles kann, aber die Cannondale Synapse Hi-Mod Disc von 2018 kommt dem nahe
Kaufen Sie jetzt die Cannondale Synapse Hi-Mod Disk von Evans CyclesDank Google, das ständig jeden unserer Mausklicks ausspioniert, wissen wir, dass die Cannondale Synapse eine der meistgesuchten ist für Fahrräder im Internet. Der Grund liegt auf der Hand: Es ist ein sehr gutes Fahrrad. Schauen Sie sich frühere Rezensionen an, einschließlich meiner eigenen, und Sie werden Schwierigkeiten haben, alles andere als hohes Lob für Cannondales Endurance-Bike zu finden. Daher wäre es für Cannondale verlockend, keine großen Änderungen an der Synapse vorzunehmen, aber diese Ausgabe von 2018 repräsentiert die meisten seit die Synapse im Jahr 2013 auf Vollcarbon umgestellt wurde. Und was Cannondale getan hat, ist ziemlich faszinierend.
Mit wachsendem Appetit auf Fahrräder, die „Vielseitigkeit“bieten – d. h. in der Lage sind, mit einer Vielzahl von Straßenoberflächen zurechtzukommen – haben viele Marken ihre Endurance-Modelle näher an das Offroad-Ende des Marktes herangeführt das Hinzufügen mechanischer Aufhängungssysteme zum Absorbieren von Straßenstößen. Cannondale hat so etwas nicht getan. Tatsächlich hat es das Gegenteil bewirkt.
Geh deinen eigenen Weg
Die 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc ist jetzt stilistisch näher an der reinen Straßenrennmaschine des Unternehmens, dem SuperSix Evo. Sie ist sowohl leichter als auch steifer als ihr Vorgänger und sogar die Geometrie und die Leistungsmerkmale des Rahmens und Gabel sind jetzt mehr auf ihre renngezüchteten Brüder ausgerichtet. Was ist der Grund dafür? Der Radfahrer rief den Cannondale-Designer David Devine an, um es herauszufinden. „Wir haben das neue Synapse in dem Bewusstsein entworfen, dass der Langstreckenfahrer immer noch ein leichtes, reaktionsschnelles Fahrrad haben möchte, genau wie ein Radrennfahrer“, sagt er.„Ich denke, diese Richtung wird natürlich, sobald wir akzeptieren, dass die Federung in eine andere Kategorie gehört. Ich würde das „All-Road“nennen, und dafür haben wir das Slate.“Für mich ist diese [Langstrecken-]Kategorie besser bedient, wenn sie Rennradleistung hat, aber einige der funktionalen Merkmale einfügt, die ein Langstreckenrad zu seinem eigenen machen: Platz für größere Reifen, Kompatibilität mit Schutzblechen und Scheibenbremsen. „Dies sind keine passiven Fahrräder – sie sind zum Schieben gemacht – und so erhält das Synapse die gleiche Konstruktionstechnologie
wie unsere leichten Rennräder wie das SuperSix Evo und das SuperX. „Es gibt nicht viel Flaum, weniger geklebte Teile, eine integriertere Fertigung. Seine inhärente Schönheit liegt darin, wie einfach und raffiniert es ist.“Ich stimme Devines H altung in Bezug auf die Kategorie der Langstreckenstraßen zu. Ich habe das Gefühl, dass es oft missverstanden wird. Frontends müssen nicht so hoch sein, dass Sie sich tief fliegenden Flugzeugen ducken müssen, und obwohl niemand von seinem Fahrrad zusammengeschlagen werden möchte, brauchen die meisten von uns keine klebrigen Marshmallow-Levels der Einh altung entweder. Was man mit Sicherheit sagen kann, ist, dass jeder gerne schnell fährt, egal ob es darum geht, bei einem Gran Fondo eine gute Platzierung zu erreichen oder einfach nur Ihren Freunden beim lokalen Aufstieg einen Kick zu geben. In diesen Punkten liefert dieser neue Synapse ab. Wo sein Vorgänger „sehr gut“war, hat sich dieses neue Modell zu „ausgezeichnet“entwickelt. Es hat ein schnelleres Gefühl und ein schärferes Handling, mit Ausgeglichenheit in den Kurven und Stabilität bei Geschwindigkeit. Wie versprochen fühlt es sich dem SuperSix Evo viel näher an. Ich konnte das Synapse Rücken an Rücken mit dem aktuellen SuperSix Evo Hi-Mod Disc testen, und in Bezug auf Beschleunigung und Handling hatte ich Mühe, sie endgültig zu teilen. Außerdem konnte ich mit dem Vorbau auf das etwas höhere vordere Ende schlagen die Synapse, wo
Ich brauchte einen 20-mm-Spacer-Stack für die SuperSix, also sah die Synapse für meine Passform wohl "profi" aus. Was also trennt diese beiden Motorräder? Die Antwort ist Trost. Es gibt fast 6 cm Unterschied in der Sitzrohrlänge der beiden (Größe 56 cm) Fahrräder, was dazu führt, dass das Synapse eine viel exponiertere Sattelstütze hat, die sich bei Stößen biegen kann. Dies erledigt einen Großteil der harten Arbeit, um das Fahrgefühl im Alleingang zu glätten. Dann sind da noch die Reifen. Mit einem Abstand von bis zu 32 mm und schlauchlosen Laufrädern bietet der Synapse viel Spielraum zur Feinabstimmung des Fahrgefühls. Beim Testen habe ich die mitgelieferten Vittoria Corsa G+ 28-mm-Reifen (die tatsächlich 29,5 mm maßen) mit Schläuchen verwendet, und zwar schrittweise verringerte den Druck bei jeder Fahrt. Beginnend mit 85 psi ging ich in 5 psi-Schritten zurück, bis ich mit nur noch 60 psi fuhr, was sich erstaunlich glatt anfühlte, obwohl ich zu diesem Zeitpunkt das Gefühl hatte, mein Glück ein wenig zu fordern und eine Panne zu riskieren. Hatte Ich bin aber auf Tubeless umgestiegen, ich wäre auch bei diesem geringen Druck zufrieden gewesen. Ich entschied mich schließlich für 70 psi vorne und 75 psi hinten als glückliches Medium für den überlegenen Grip und Komfort, den es bot, ohne die Rollgeschwindigkeit wesentlich zu beeinträchtigen. Auf diese Weise war die Synapse selbst auf den Straßenoberflächen mit den meisten Löchern und Grip erhaben glatt und griffig in Kurven war vertrauenserweckend. Was der neue Synapse liefert, ist ein spürbar rassigeres Fahrgefühl im Vergleich zum Vorgängermodell, aber mit nicht weniger Komfort. Wenn ich mir die anderen Bikes ansehe, die ich in letzter Zeit im Endurance-Bereich getestet habe – das Domane SLR von Trek, das Roubaix S-Works von Specialized, die Roadmachine 01 von BMC und das Endurace CF SLX Disc von Canyon – scheint mir klar zu sein, dass Cannondale auf Distanz geht dieser Marken. Das neue Synapse ist nicht so spürbar komfortabel wie einige dieser anderen Motorräder, insbesondere das Domane mit seinem plüschigen Hinterbau und das Roubaix mit seinem gefederten Stoßdämpfer vorne, aber das ist nicht sein Hauptzweck. Das Synapse fühlt sich genauso an wie ein Rennrad fahren, bis Sie von einer vier- oder fünfstündigen Fahrt nach Hause kommen. Da merkt man, wie gut es sich um einen gekümmert hat. Die Frage, über die ich nachgedacht habe, ist, ob Cannondale diese neue Synapse so leistungsfähig gemacht hat, dass sie den Verkäufen ihres SuperSix Evo schaden wird? Es ist möglich. Für viele potenzielle SuperSix-Kunden (mich eingeschlossen) ist die neue Synapse wohl die klügere Wahl, es sei denn, Sie planen nur Rennen zu fahren.
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Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Rahmen | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettengarnitur | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Balken | Enve Carbon Rennrad kompakt |
| Stamm | Enve Karbonstraße |
| Sattelstütze | Cannondale Kohlenstoff sparen |
| Sattel | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Räder | Cannondale HollowGram SL |
| Gewicht | 6.8kg (56cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Launch, Galerie und Rückblick auf die erste Fahrt
James Spender | 10. Juli 2017Cannondales brandneues Synapse ist endlich gelandet, und obwohl es dem alten sehr ähnlich sehen mag, gibt es einige subtile, aber hochwirksame Änderungen sowie ein völlig neues Lenkervorbau-Setup, das den Komfort verbessern soll während es gleichzeitig aerodynamischer ist. „Das Synapse stammt aus dem Jahr 2002, hieß aber Road Warrior“, sagt David Devine von Cannondale in Bezug auf die Aluminiumversion, die entwickelt wurde, um Platz für 25-mm-Reifen und eine entspanntere Geometrie zu bieten. Dieses Fahrrad wechselte 2006 in eine Maschine der Marke Synapse und erfuhr 2013 ein Umdenken in Bezug auf Carbon, was eine erfolgreiche Classics-Saison 2014 unter Peter Sagan und einen dominierenden Platz auf dem Langstrecken-Straßenmarkt einläutete.
Angesichts dieser Dominanz ist es wenig überraschend, dass diese neue Cannondale Synapse eine so auffällige Ähnlichkeit mit der letzten Generation aufweist. Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht. Aber verbessern Sie es sehr.
Also, was ist neu beim Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Eigentlich so ziemlich alles. Am auffälligsten ist das neue Cockpit, genannt SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Es besteht aus einem Aluminiumvorbau, der so mit einer Carbonstange verschraubt ist, dass das Ganze wie aus einem Stück aussieht. Warum nicht aus einem Stück? Cannondale wollte einfach, dass es eine Neigungsverstellung und leicht austauschbare Vorbaulängen für den Lenker gibt, deren Fehlen eine häufige Beschwerde über einteilige Lenkervorbauten ist. Um dies zu erreichen, umschließt der Vorbau die Mitte des Lenkers, klemmt aber nicht rundherum wie ein herkömmliches Setup. Es wird von vier Schrauben auf Unterlegscheiben im Rocker-Stil an Ort und Stelle geh alten, was bedeutet, dass die Stange um 8 Grad Neigung nach vorne oder hinten gedreht werden kann, um den gewünschten Winkel zu erh alten. Es ist schrecklich ordentlich, funktioniert gut und sieht gut aus, die Oberseiten der Save-Leiste sind dünn und abgeflacht, so dass Cannondale sagt, dass sie im Labor bis zu 15 mm Durchbiegung gemessen haben (obwohl diese Zahl, sagt Devine, in der realen Welt eher 4-6 mm entspricht). Oben auf der Leiste ist ein kleiner Gummistopfen, der ein Loch verschließt, in das eine Garmin- oder Wahoo-Fronth alterung eingesetzt werden kann. Auch hier ist alles sehr ordentlich, und Cannondale liefert es sogar mit einem Lumaray-Frontlicht aus Stoff, das ordentlich unter einen Fahrradcomputer geklemmt wird. Da Cannondale immer beliebter wird, hat Cannondale oben am Unterrohr ein paar Ausschnitte angebracht Zoll hinter dem Steuerrohr, um Shimanos neuen Di2-Ladeanschluss aufzunehmen. Bei SRAM Red eTap am Fahrrad gibt es einen leeren Einsatz, der die Aussparung abdeckt; Bei der mechanischen Sch altung gibt es eine Platte, in der die Kabelansätze untergebracht sind. Im Einklang mit dem Ansatz der klaren Linien verlaufen hydraulische Scheibenschläuche im Gabelbein und durch das Unterrohr und die Kettenstrebe und in die flach montierten Scheibenbremssättel. Diese Scheibenbremsen werden jetzt mit Steckachsen an Ort und Stelle geh alten, eine Abkehr von Cannondales Vorgänger Quick-Release-Ansatz bei der letzten Generation. Seltsamerweise ist das Hinterrad ein Syntace 142 x 12 mm und das Vorderrad ein Maxle 100 x 12 mm – der Grund dafür ist, dass dies die beliebteste Kombination ist, wenn es um verfügbare Laufräder geht. Die Gabel ist asymmetrisch, ähnlich wie die der jüngsten BMC Teammachine Disc, was bedeutet, dass es auf der Rotorseite deutlich bulliger ist, um mit den zusätzlichen asymmetrisch verteilten Torsionsbremskräften von Scheibenbremsen fertig zu werden (auch die hinteren Kettenstreben wurden dieser Behandlung unterzogen). Es ist auch in drei Größen erhältlich, um die Fahreigenschaften, Steifigkeit und verhindert eine Überlappung der Zehen bei verschiedenen Rahmengrößen. Rahmen der Größe 44 und 48 cm haben ein schmaleres 1 1/8-Zoll-Lager unten und einen Gabelversatz von 60 mm; 51 und 54 cm 1 1/4” und 55 mm Versatz; 56, 58 und 61 cm a 1 3/8” und 45 mm Versatz. Die Idee ist, dass die größeren Lager, Gabelschaftrohre und Steuerrohre dazu beitragen, dass die größeren Größen im Steuerrohr steif bleiben, da schlaksigere Rohre anfälliger für Biegung sind. Daher geht Cannondale davon aus, dass die neue Synapse im Steuerrohr um 9,4 % steifer ist als zuvor. Die Gabel verliert die behaupteten 116 g auf 367 g, und der Rahmen verliert 220 g gegenüber der vorherigen Synapse, was für einen behaupteten Rahmen von 950 g und damit bedeutet a 6,8 kg Körpergewicht sind perfekt erreichbar. Cannondale hat dies auf die übliche Weise getan, indem der Layup-Zeitplan geändert und die Kohlenstoff-/Harzmischung optimiert wurde. Die Swoops und Kurven der Streben wurden für mehr Compliance noch weiter übertrieben, und die „Power Pyramid ' Ein Ausschnitt im unteren Teil des Sitzrohrs ist bei den höherwertigen Motorrädern immer noch sichtbar, niedrigere Spezifikationen erh alten ein aufgeweitetes, aber gefülltes Sitzrohr, da die Pyramide eine teure Sache zu formen ist, sagt Cannondale. Die Rahmengeometrie muss es auch sein subtil optimiert, wobei das Steuerrohr 173 mm in einer Größe von 56 cm misst (die vorherige Generation war 186 mm). Es ist auch etwas steiler als zuvor, was die aufrechte Position der Synapse etwas aggressiver macht. Interessanterweise hat Cannondale die Anlöth alterung des vorderen Mechs abnehmbar gemacht, sodass Sie beim Betrieb eines 1x-Antriebsstrangs nicht mit einem unansehnlichen Vorsprung zurückbleiben müssen, wo sich Ihr Mech früher befand mit dem Namenszusatz „SE“und mit voluminösen 650b-Reifen bestückt. Apropos, die Synapse kann jetzt bis zu 32 mm 700c-Reifen aufnehmen und hat versteckte Ösen für Schutzbleche. Abgerundet wird die Sache durch die Save-Sattelstütze, die nur 25,4 mm im Durchmesser hat und so geformt ist, dass sie die Flexibilität von Carbon für eine komfortablere Fahrt nutzt, ohne Kompromisse einzugehen Seitensteifigkeit.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Erste Fahrt
Ich bin mehrere Iterationen des modernen Synapse gefahren, sowohl mit Felge als auch mit Scheibe, und obwohl ich diese Motorräder sehr mag, bevorzuge ich immer das Gefühl und die H altung ihres rassigeren Bruders, des SuperSix Evo. Deshalb war ich es Ich bin angenehm überrascht, dass ich mich auf der neuen Synapse in einer weitaus aggressiveren Position wiederfinde, dank einer aggressiveren Version der Endurance-Geometrie, bei der ein kürzeres, steileres Steuerrohr und ein paar andere Verbesserungen, wie ein etwas kürzerer Radstand, für a sorgen niedrigere, flinkere Position. Es ist immer noch ein Gefühl der komfortablen Aufrechtheit vorhanden, die die frühen Synapses so beliebt gemacht hat, aber mit nur wenigen Millimetern hier und einem halben Grad Anpassung dort ist das neue Fahrrad immens schärfer geworden. Wenn die Straße nach oben kippt, ist die Steifigkeit von Rahmen und Gabel spürbar. Cannondale geht davon aus, dass die Synapse in Bezug auf die BB-Steifigkeit in der Endurance-Kategorie nach der BMC Roadmachine an zweiter Stelle steht und in der Steuerrohrsteifigkeit führend in ihrer Klasse ist, und angesichts der Art und Weise, wie sie den großen Anstrengungen standhält, fand ich keinen Grund, dies zu bezweifeln. Das geringe Gewicht war zweifellos auch bergauf hilfreich, aber wo das Synapse wirklich seine Stärken ausspielt, ist die Abfahrt. Je rauer, desto kurvenreicher, desto besser. Mit 28 mm Gummi, der dank Vittorias exzellenten Corsa G-Reifen ausgestattet ist und mit knapp über 80 psi läuft, glitt die Synapse um die Kurven wie ein geölter Aladdin-Teppich, mit der ganzen Haftung von Araldit. Tatsächlich ist das der Wort, das ich immer wieder benutze, um die Synapse zu beschreiben: klebrig. Es klebte mit außergewöhnlichem Grip auf der Straße, was bei starkem Bremsen wirklich zur Geltung kam, wo ich dankbar für die Megaphonhöhe der Sram eTap-Motorhauben war, gegen die ich mich abstützen konnte, da das Fahrrad schnell langsamer wurde, während mein Körper tragen wollte beim Vorankommen. Sie können einfach nicht die gleiche Leistung mit Felgenbremsen oder einem Fahrrad ohne ein solches Gripniveau erzielen. Hier gibt es jedoch einen Vorbeh alt. Die Reifen sind ein wichtiger Teil dieser Gleichung, ebenso wie die Hitze – ich bin mit dem Synapse am Ufer des Comer Sees in Italien Probe gefahren, wo der Asph alt so ziemlich in einem ständigen Zustand von Hitzeschleier war. Verschiedene Gummis in verschiedenen Klimazonen und es ist vielleicht keine so lyrisch gewachste Geschichte. Trotzdem würde ich darauf wetten, dass die Synapse die Stabilität, Sicherheit und das Gleichgewicht bei Abfahrten unter verschiedenen Bedingungen liefert, und das liegt am Rahmen. Es gibt eine spürbare Feder in seinem Schritt, und das muss der Synapse sicherlich dabei helfen, Oberflächenwellen zu verfolgen, anstatt sie zu überspringen. Wenn es einen Nachteil gibt, dann ist es, dass es eine gewisse Latenz mit Rückmeldungen gab, da der Rahmen Vibrationen dämpfte, aber insgesamt sagen meine Hände, Unterarme und mein Gesäß, dass das gut ist Weitere längerfristige Tests werden folgen, aber vorerst sind die ersten Eindrücke, dass die neue Synapse ein mächtig beeindruckendes Biest ist, das sicherlich dazu bestimmt ist, mit der SuperSix Evo um die Vorherrschaft im Cannondale-Rennsport zu konkurrieren.
Weitere Fotos finden Sie unter cannondale.com und cyclingsportsgroup.co.uk: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 im Test
Stu Lauben | 1. Mai 2015Die Idee, ein Alleskönner-Fahrrad zu bauen, erschien mir immer wie die Jagd nach einem Goldschatz am Ende eines Regenbogens, und genau das war die Cannondale Synapse schon immer. Wenn Sie es versuchen allen Männern alles zu geben, läuft man Gefahr, zu scheitern. Nehmen Sie zum Beispiel fettarmen Käse. Sie spielen mit einer per Definition fett- und kalorienreichen Substanz, um diejenigen zufrieden zu stellen, die ihre Fettaufnahme einschränken möchten – und meiner Erfahrung nach ist das Ergebnis etwas völlig Unbefriedigendes. Manchmal sind Kompromisse notwendig, wenn Sie das volle Erlebnis haben möchten, und Sie sind besser dran, Ihre Stärken auszuspielen und den Kompromiss in anderen Bereichen zu akzeptieren. Einige der besten und aufregendsten Motorräder, die ich je gefahren bin, sind diesem Prinzip treu geblieben, indem sie in bestimmten Leistungsbereichen hervorragend waren und folglich in anderen weniger. Dann fuhr ich diese Synapse und meine Ansichten änderten sich. Damals im Frühjahr letzten Jahres, nicht lange nachdem Cannondale seine neue Synapse als Kopfsteinpflasterwaffe für Peter Sagans Classics-Kampagne auf den Markt gebracht hatte, durfte ich eine mit SRAM Red ausgestattete Version von fahren die High-End-Hi-Mod-Rahmenplattform mit traditionellen mechanischen Bremssattelbremsen rund um den Ätna. Ich war mehr als nur ein wenig beeindruckt von ihren Fähigkeiten, als sie jede Herausforderung der bergigen sizilianischen Straßen bewältigte. Das war mein bleibender Eindruck Das Cannondale Synapse hatte einen selten erreichten Sweetspot erreicht, an dem nur noch Kompromisse fehlten. Die Aussicht, die neueste Creme der Synapse-Ernte – die verstohlene Hi-Mod Black Inc Disc – mit einer Traumausstattung auf die Probe zu stellen, umfasste also Shimanos Dura-Ace Di2 Sch altung und hydraulische Scheibenbremsen haben mich ungemein begeistert. Ich bin mit hohen Erwartungen auf die Straße gegangen.
Scheibenbremsen
Ich denke, wir haben den Punkt überschritten, an dem wir jetzt für und gegen Scheibenbremsen argumentieren müssen, und müssen akzeptieren, dass sie bald auf Rennrädern alltäglich sein werden. Mit der Zeit könnten sie sogar Felgenbremsen komplett ersetzen. Ästhetisch muss ich noch überzeugt werden, weil sie zu nah an bastardisierten Mountainbike-Systemen bleiben und für mein Geld nicht ausreichend „straßenähnlich“sind, aber wenn es um Leistung geht, ich Davon bin ich überzeugt. Mehr als viele Marken hat sich Cannondale Gedanken über die sehr ordentliche interne Kabelführung der Hydraulikschläuche gemacht – besonders hervorzuheben ist der Eintrittspunkt des Vorderradbremsschlauchs in die Gabelkrone. Die Synapse geht auch dagegen Getreide durch die Verwendung kleinerer 140-mm-Rotoren, während sich die meisten Fahrräder aufgrund der verbesserten Wärmeableitung für optisch auffälligere 160-mm-Rotoren entscheiden Genau dort, wo Sie sich in der Bremsleistungskurve befinden, damit Sie Ihre Geschwindigkeit mit absoluter Zuversicht anpassen können. Mit der kleineren Rotorgröße hatte ich jedenfalls keinen Grund zur Sorge. Die Berechenbarkeit der Scheiben unter allen Bedingungen ist Felgenbremsen klar überlegen, eine Tatsache, die beim Wechseln zwischen den Rädern betont wurde – etwas, das ich glücklicherweise viel für Cyclist tun darf Synapse während dieses Tests wurden die Leistungsunterschiede weiter hervorgehoben, und die Scheibenbremsentechnologie an Rennrädern wird sich wahrscheinlich weiter verbessern. Ebenso aktuell wie ein weiterer Trend, der noch nicht vollständig akzeptiert ist, sind die voluminösen 28-mm-Schwalbe-One-Reifen von Cannondale gewählt, um auf diese Synapse zu passen. Genau wie die Bremsen vermittelten sie Vertrauen, indem sie eine gute Straßenlage beim Bremsen und viel Grip beim Schräglegen in Kurven boten. Alle Vorurteile, die ich über erhöhtes Gewicht, Luftwiderstand und Rollwiderstand hatte, wurden bald zunichte gemacht. Die Reifen trugen dazu bei, die lebhafte und agile Persönlichkeit des Synapse beim Beschleunigen und Suchen nach schnellen Richtungswechseln aufrechtzuerh alten, und raubten ihm kein Höchstgeschwindigkeitstempo. Um die potenzielle Komfortsteigerung durch das größere Luftvolumen optimal zu nutzen, ist es wichtig, mit niedrigerem Reifendruck zu experimentieren. Ich wiege etwa 67 kg und habe mich für etwa 85 psi entschieden, um das beste Gleichgewicht zwischen Komfort, Grip und Geschwindigkeit zu erzielen. Die Reifen sind jedoch nur ein Teil der Gleichung, und auch der Erfolg des Systems als Ganzes muss gewürdigt werden, einschließlich des hervorragenden Vision Metron 40-Laufradsatzes, der das von Rahmen und Gabel vermittelte Stabilitätsgefühl ergänzt und erweitert.
Der Rahmen
Ein großer Teil der Durchsetzungskraft des Rahmens beruht auf dem Erfolg seines herausragenden Designmerkmals – dem geteilten Sitzrohr – das fest auf dem verbreiterten Tretlagergehäuse sitzt. Hinzu kommt Cannondales eigener supersteifer SiSL2-Kurbelsatz und übergroßem BB30A-Tretlagerstandard, was zu einer Tretplattform führte, die unter meinen stärksten Anstrengungen kaum zusammenzuckte. Abgesehen davon sorgten die einteiligen CNC-gefrästen Aluminium-Kettenblätter und der Spider in Kombination mit dem Di2-Frontmech für die süßesten Sch altvorgänge vorn. Cannondale war großzügig, aber nicht übertrieben mit einem 18,6-cm-Steuerrohr auf dem Synapse, sodass das Zuschlagen des Vorbaus immer noch eine aggressive Fahrposition erreicht, aber für den weniger flexiblen Fahrer gibt es viel Spielraum zum Manövrieren. Das Synapse wird dich in keinem Bereich zu kurz kommen, und ehrlich gesagt würde ich mich in einem engen und kurvigen kritischen Rennen genauso glücklich fühlen wie beim Erklimmen der längsten Alpenpässe. Das Fahrrad liefert sicherlich auch bei Abfahrten ab, und ich kann mich darauf verlassen Einerseits die Anzahl der Motorräder, über die ich das zuvor gesagt habe. Ich würde extrem pingelig sein, um viele Fehler in diesem Fahrrad zu finden. Der Rahmen scheint im Vergleich zu seinem Nicht-Disc-Geschwister einen Bruchteil seiner Nachgiebigkeit geopfert zu haben, ich kann nur annehmen, dass dies ein Ergebnis der notwendigen Verstärkung der Schlüsselbereiche der Ketten- und Sitzstreben sowie der Gabel ist.
Es ist vorne am auffälligsten, wo ein bisschen mehr Straßenschock durch die Stangen kommt. Im Vergleich dazu ist es aber immer noch absolut erträglich, und tatsächlich gehört das Fahrrad als Ganzes immer noch zu den bequemsten, die ich je gefahren bin. Apropos Komfort: Die 25,4-mm-Sattelstütze ist ein Geniestreich. Es ist eine so einfache Möglichkeit, die Schläge zu mildern, die der Fahrer am Hinterrad erfährt, und es biegt sich sogar sichtbar unter größeren Stößen. Regel Nr. 12 besagt, dass die korrekte Anzahl von Fahrrädern n + 1 ist (wobei n=die Anzahl der Fahrräder ist, die Sie derzeit besitzen).). Die Regel schlägt auch vor, ihren Unterabschnitt zu beachten: s-1 (wobei s=die Anzahl der Fahrräder ist, die Ihr Partner brauchen würde, um Sie zu verlassen). Für mein Geld ist die Synapse Hi-Mod Disc Black Inc. a am nächsten bike ist gekommen, um die n+1-Hypothese zu widerlegen und kann es tatsächlich auch einfacher machen, in einer glücklichen Beziehung zu bleiben, vorausgesetzt, Sie fliegen nicht bereits gefährlich nahe an s. Rating - 4.5/5
