Das Fuji SL 2.3 ist gut ausgestattet und leicht gebaut, aber die schweren Räder h alten es auf den Hügeln zurück
Das einzige Bike unter 8 kg unter den vier, die wir gleichzeitig getestet haben (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), das SL 2.3 von Fuji, das auf den ersten Blick seinem superleichten Gewicht nicht ganz gerecht wird Billing, verfügt über Shimano Ultegra-Sch althebel und einen High-Modulus-Kohlefaserrahmen, der das Fahren bergauf zum Vergnügen machen sollte. Das Spitzenmodell des Unternehmens, das SL 1.1, erhebt (vorerst) den Anspruch, das leichteste Serienrennrad der Welt zu sein und bringt weniger als 5 kg auf die Waage (je nach endgültigem Aufbau). Verleiht es dem günstigeren Modell etwas von seiner Leichtfüßigkeit und ist der SL 2.3 ein Allrounder im mittleren Preissegment?
Rahmen
Das SL 2.3 stellt die zweite Sprosse auf Fujis SL-Leiter dar. Obwohl es nicht über den superleichten 695-g-Rahmen des Top-End-SL 1.1 verfügt, ist es bergtauglicher als viele andere Motorräder Preis. Das Oberrohr verjüngt sich von seiner Verbindung mit einem gedrungenen 120-mm-Steuerrohr zu einem Sattelrohr, das einen kastenförmigeren Querschnitt erhält, wenn es das übergroße BB30-Tretlagergehäuse erreicht. Das hintere Dreieck besteht aus dünnen Sitzstreben, um dem SL eine natürliche Federung zu verleihen, während ausgestellte Kettenstreben mit tiefem Querschnitt die Kraft mit minimalem Verlust auf das Hinterrad übertragen. Ein eher konservativer Lenkwinkel (gemessen bei 71,8°) und ein Radstand von 980 mm bei unserem Testrad in Größe 52 deuten auf ein solides Handling auf flachen Straßen und schnellen Abfahrten hin.
Komponenten
Shimano Ultegra Sch althebel sowie vordere und hintere Mechs werden mit Shimano 105 Bremsen kombiniert. Klingt nach einer nahezu perfekten Kombination. Die Praxis Mid-Compact 52/36 Kettenblätter sind mit oval geschmiedeten Kurbeln ausgestattet. Eine 105, 11-28 Kassette verleiht dem Fahrrad einen guten Kompromiss an Übersetzungsverhältnissen für so ziemlich jede Art von Fahrweise, die man sich vorstellen kann. Diese engeren Verhältnisse ermöglichen konsistentere Sch altvorgänge, und das Ultegra-Setup ist das übliche raffinierte Selbst.
Fujis Muttergesellschaft besitzt den Hersteller von Finishing-Kits Oval Concepts, daher ist es keine Überraschung, dass der SL 2.3 vollständig mit seinen Teilen geschmückt ist. Es ermöglicht auch, das Fahrrad zu einem wettbewerbsfähigen Preis zu bauen. Die 40-cm-Alulenker (jeder wird heutzutage schmaler) sind auf wirklich unebenen Straßen etwas zu steif, aber ansonsten ausgezeichnet.
Die Räder sind auch von Oval. Obwohl als Drahtreifen aus Aero-Legierung in Rechnung gestellt, sind wir uns nicht sicher, ob eine 27-mm-Felge zählt. Eine anständige Speichenzahl von 20 vorne, 24 hinten und eine allgemein robuste Bauweise stellten jedoch sicher, dass sie während des gesamten Tests treu blieben, und die Patronenlager sollten die Langlebigkeit fördern und leicht ausgetauscht werden können, wenn die Zeit gekommen ist. Mit 3,06 kg mit montierten Reifen, Schläuchen, Kassette und Schnellspannern sind sie jedoch der gelenkschwerste Laufradsatz im Test mit dem Axis-Laufradsatz von Specialized. Leider teilen sie die Zurückh altung der Axis-Räder beim Beschleunigen.
Die Fahrt
Der Fuji benötigt keine Fettschläuche, um Rückmeldungen von der Straße zu übermitteln und schnelle Fortschritte bei der Einh altung der Vorschriften zu ermöglichen. Aber der Sattel nervt sofort; Wir fühlten uns wie auf einem rohen Lendensteak. Es ist tief, aber ziemlich fest gepolstert und raubt dem ansonsten gut gedämpften und reaktionsschnellen hinteren Ende des Fahrrads das Gefühl. Vorne ermöglichen das kurze Steuerrohr und der schmale Lenker eine niedrige Aero-Position mit einem gewissen Maß an Komfort.
Die kompakten Hauben und der kurze Hebelweg dieser Ultegra-Sch althebel tragen wesentlich dazu bei, den Genuss des SL 2.3 unter allen Umständen zu verbessern. Ein ähnlich sanfter und dennoch positiver Eingriff der Ultegra-Umwerfer ist ein Glücksfall, besonders wenn Sie kurz nach dem Frühstück auf halber Höhe eines Anstiegs sind. Die Kassette 105 11-28 funktioniert gut in diesem Setup – abgestimmt auf die 52/36-Kurbel ist die Spreizung der Gänge ausreichend, um auf hügeligen Straßen schnell voranzukommen, mehr als genug, um uns auf Teststeigungen hochzuschleppen, und wir hatten nie Lust dazu Wir brauchten einen höheren Gang für den Abstieg. Die 105-Bremsen bieten eine gut modulierte Kontrolle mit einer feinen Bedienung und eine gute Bremskraft, wenn sie einer streunenden Katze gegenüberstehen, die noch kein Verständnis für den Green Cross Code entwickelt hat. Während das Fahrwerk von all diesen Motorrädern mit Abstand das Beste ist, wird das Paket von seinen Rädern im Stich gelassen.
Handhabung
Die Drahtreifen des Oval Concept sind nicht so willig, wie wir gehofft hatten, wenn sie zum Sprinten angeregt werden, und sie sind auch nicht leicht genug, um mit Hügeln kurzen Prozess zu machen. Natürlich würden wir erwarten, dass dies bei Fahrrädern dieses Budgets der Fall ist – Laufräder sind immer das erste, was nachgibt – aber bei einem Fahrrad, das die Initialen „SL“(für „superleicht“) in seinem Spitznamen verwendet, ist es sogar so eher ein Reinfall. Der 25c-Gummi von Vittoria gibt sein Bestes, um die Leistung der Räder zu verbessern, und bietet eine reibungslose und vertrauenserweckende Fahrt bei 85 psi. Insgesamt ist das Handling der Fuji aber besonders sicher. Es gibt nichts Beängstigendes an der Art und Weise, wie es Kurven fährt, und das steife, ziemlich niedrige vordere Ende (unterstützt durch das allgegenwärtige konische Steuerrohr) spornt Sie an, tief in Kurven einzubiegen, bevor Sie aus ihnen herausfahren.
Wir hätten gerne ein Heck erlebt, das so hilfreich und kommunikativ ist wie das SL 2.3 Frontend. Es ist beeindruckend, ein mit Ultegra ausgestattetes Fahrrad für diese Art von Geld zu finden, aber wir hätten eine nicht gereinigte 105-Gruppe und verbesserte Räder über die schlagzeilenträchtigen Sch althebel und Mechs genommen, wenn es uns ein Fahrrad gegeben hätte, das besser für Hügel geeignet wäre.
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 530mm | 530mm |
| Sattelrohr (ST) | 480mm | 485mm |
| Unterrohr (DT) | 615mm | |
| Gabellänge (FL) | 374mm | |
| Steuerrohr (HT) | 120mm | 120mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71.5 | 71.8 |
| Sitzwinkel (SA) | 73.75 | 73.8 |
| Radstand (WB) | 979mm | 980mm |
| BB Tropfen (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Rahmen | C10 Ultra-High-Modulus-Carbonrahmen, FC-440-Gabeln |
| Gruppenset | Shimano Ultegra |
| Bremsen | Shimano 105 |
| Kettengarnitur | Ovale Konzepte, 52/36 |
| Kassette | Shimano 105, 11-28 |
| Balken | Oval Concepts 310, Legierung 6061 |
| Stamm | Oval Concepts 313, Legierung 6061 |
| Sattelstütze | Oval Concepts 905 |
| Räder | Oval Concepts 327 Drahtreifen aus Aero-Legierung |
| Reifen | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| Sattel | Oval Concepts 905 |
| Kontakt | evanscycles.com |
