Potenzielle Großarbeiten sehen eine teilweise Schließung des Victoria Embankment vor, obwohl der Radweg offen geh alten werden soll
Da das Victoria Embankment noch in diesem Sommer zwischen der Westminster Bridge und der Southwark Bridge geschlossen werden soll, hat Transport for London angekündigt, dass es den Fahrrad-Superhighway während der gesamten Bauzeit für Radfahrer offen h alten wird.
Probebohrungen sollen im gesamten Victoria Embankment gebohrt werden, da überprüft wird, ob zwei Gashauptleitungen aufgrund des Abwasserkanals unter der Oberfläche von Schäden bedroht sind. Dieses Verfahren wird voraussichtlich ab dem 6. August sechs Wochen dauern.
Obwohl die Straße vollständig für den motorisierten Verkehr gesperrt ist, bestätigte TfL gegenüber Cyclist, dass es den Radverkehr priorisieren wird, indem es den getrennten Radweg, der täglich über 10.000 Radfahrer befördert, offen hält.
'Wir haben nach praktikablen Routen für Radfahrer gesucht und entschieden, dass es keine anderen sicheren Routen gibt', sagte ein Sprecher von TfL.
'Deshalb haben wir den Radschnellweg prioritär beibeh alten und sind zu der Entscheidung gekommen, die Straße westwärts gegenüber dem Radweg zu sperren.
'Was wir sagen, ist, dass wir den Radweg lieber für die 12.000 Benutzer pro Tag offen h alten als für irgendetwas anderes.'
Die für August geplanten sechswöchigen Arbeiten könnten auch im Jahr 2019 zu erweiterten Arbeiten führen, mit der Möglichkeit einer großflächigen Ausgrabung auf der stark befahrenen Straße, um das derzeitige Abwassersystem zu ersetzen.
Es wurde gemunkelt, dass die weiteren Arbeiten bis zu sechs Monate dauern könnten, obwohl TfL seinen Wunsch bekräftigte, den Radschnellweg auf unbestimmte Zeit in Betrieb zu h alten, was zur Verzweiflung der Kritiker des Autobahnschnellwegs führen wird, die ihn fälschlicherweise so bezeichnet haben die Hauptursache für Staus in dieser Gegend von London.
Seit Februar hat die East-West CS3 entlang der Embankment über 650.000 Benutzer registriert, davon über 350.000 in den letzten sechs Wochen.
Diese Entscheidung, Fahrradpendler an die erste Stelle zu setzen, ist ein gew altiger Schritt nach vorne für eine Stadt, die in ihrer Beziehung zum Radfahren und ihrer Zuwendung zu Kraftfahrzeugnutzern gekämpft hat.
Obwohl Projekte wie die Superhighways und „Mini-Holland“-Systeme größtenteils ein durchschlagender Erfolg waren, haben viele Pro-Radfahrer-Aktivisten argumentiert, dass die Fortschritte zu langsam seien und es ihnen an dem Ehrgeiz anderer Städte in ganz Europa fehle.
Diese Woche kündigte Chris Boardman, Fahrrad- und Fußgängerbeauftragter für Greater Manchester, eine Investition von 150 Millionen Pfund pro Jahr in die Entwicklung des Fahrradnetzes der Stadt an, eine Initiative, von der London und andere Städte und Gemeinden nur träumen können.
