Zipp sagt, dass die neuen Räder breiter, leichter, schneller, billiger und umweltfreundlicher sind
Nach den revolutionären Änderungen an den Laufrädern 353 NSW, 303 Firecrest und 303 S Anfang dieses Jahres hat Zipp nun ein ähnliches Designprinzip auf die Laufräder 404 Firecrest und 454 NSW angewendet, um sie zu aktualisieren.
Als solche sind die Laufradsätze jetzt innen 4 mm breiter als ihre Vorgänger, hakenlos und nur mit Scheibe. Laut Zipps ist der 404 Firecrest-Laufradsatz 370 g leichter, 4 Watt schneller und 720 £ billiger, während der 454 NSW mehr als 450 g leichter, 10 Watt schneller und 370 £ billiger ist.
Die tieferen Räder sind mehr auf die Rennleistung ausgerichtet, daher unterscheiden sich die Änderungen geringfügig von denen, die an den flacheren Rädern vorgenommen wurden, basieren jedoch auf denselben Grundsätzen, die ihre Neugest altung Anfang dieses Jahres geprägt haben.
Zipp sagt, dass die übergreifende Philosophie, die das Design seiner Räder der neuesten Generation bestimmt hat, „Total System Efficiency“genannt wird. Das System enthält vier Faktoren – Windwiderstand, Schwerkraft, Rollwiderstand und Vibrationsverluste – die die Geschwindigkeit je nach Fahrdisziplin unterschiedlich stark bestimmen.
Um ein Beispiel zu nennen: Beim Schotterfahren sagt Zipp, dass diese vier Faktoren die gegebene Geschwindigkeit eines Fahrers in etwa gleich stark beeinflussen. Bei Straßenrennen jedoch – der Disziplin, für die diese neuen Räder hauptsächlich sorgen – nimmt der Windwiderstand einen viel größeren Teil des Kuchens ein und macht etwa zwei Drittel dessen aus, was die Geschwindigkeit eines Fahrers bestimmt.
In jedem Fall sagt Zipp, dass alle vier Bereiche angemessen ausbalanciert sein müssen, um das schnellste Design zu ermöglichen.
Zipp sagt, dass es über die reine aerodynamische Effizienz hinausgeschaut hat, weil das Laufraddesign einen Punkt erreicht hat, an dem eine weitere Reduzierung des Luftwiderstands anderswo zu Lasten geht, was tatsächlich dazu führen kann, dass das Laufrad insgesamt langsamer ist.
„Deshalb konzentrieren wir uns darauf, schneller zu werden, nicht aerodynamischer“, sagt Daniel Lategan von Zipp.
Wie wichtig es ist, hookless zu werden
Vielleicht ist das bestimmende Merkmal von Zipps Laufradsätzen der neuesten Generation die Umstellung auf ein hakenloses Felgendesign. Hookless-Felgen machen den umgerollten „Haken“-Teil der Felgenseitenwand überflüssig, der einen physischen Schutz für einen Reifen bietet, der von einer Felge bläst. Stattdessen erstreckt sich die Felgenwand direkt vom Felgenbett nach oben.
Die Funktion ermöglicht deutliche Designvorteile und scheint die Richtung des Felgendesigns zu zeigen, ist aber immer noch etwas umstritten. Es gibt einige Verwirrung über die offizielle Zulassung und die Felgen- / Reifenkompatibilität, was dazu führt, dass einige nicht an die Fähigkeit einer hakenlosen Felge glauben, einen Reifen zu h alten.
Zipp scheint zuversichtlich, dass dies nur eine Übergangszeit ist und Hookless bald zur Norm werden wird, wobei die Reifenkompatibilität kein Problem mehr sein wird. Die Marke gibt an, dass Hookless-Felgen von ETRTO und ISO zugelassen sind und dass Zipp-Laufräder die Standards jeder Organisation vollständig erfüllen.
Zipp sagt, dass hakenlose Felgen in Bezug auf die Reifenhaftung genauso sicher sind wie herkömmliche Hakenfelgen und in Bezug auf die Leistung mehrere klare Vorteile gegenüber Hakenfelgen bieten.
Die inhärente Form von Hookless-Felgen sorgt für einen glatteren Übergang zwischen Reifen und Felge, verbessert den Luftstrom und verringert den Luftwiderstand. Laut Zipp ermöglicht die einfachere Felgenform auch eine bessere Harzverteilung, wodurch die Felgen stärker und leichter sowie aerodynamischer werden, und da die Form weniger kompliziert herzustellen ist, können „harte“Werkzeuge verwendet werden, um Felgenkanäle mit engeren Toleranzen herzustellen.
Dies ist weniger kostspielig und führt zu Einsparungen, die laut Zipp an den Verbraucher weitergegeben werden, und es produziert auch weniger Abfall, da die Blasen, die in den "weichen" Werkzeugen von Hakenfelgen verwendet werden, entsorgt werden müssen.
Alles in allem liefert die Marke ein überzeugendes Argument dafür, dass Hookless die Zukunft des Laufraddesigns ist, und die neuen Produkte scheinen die Theorie in der Praxis ziemlich nachdrücklich zu untermauern.
Lategan erklärt, dass Zipp die Luftströmungsexperten AeroLab damit beauftragt hat, seinen externen Aerosensor (ein ausgeklügelter Zinken, der sich von der Vorderseite der Lenker eines Fahrrads erstreckt) zu verwenden, um das Design der Räder in der realen Welt zu bestätigen.
Zipps behauptet, dass dank der angemessenen Behandlung aller vier „Geschwindigkeitsbarrieren“– Gewicht, Luftwiderstand, Rollwiderstand und Vibrationsverluste – im neuen 404 Firecrest- und 454 NSW-Laufraddesign ein Systemgewicht von 85 kg für Fahrer/Fahrrad möglich ist 40 km/h auf echten Straßen bedeuten eine Einsparung von vier Watt beim 404 Firecrests und 10 Watt beim 454 NSW.
454 NSW
Der 454 NSW war vielleicht nicht so lange im Sortiment von Zipp wie der ehrwürdige 404, ist aber ein ebenso prominenter Laufradsatz, der bereits 2018 als erster das Felgenprofil mit variabler Tiefe der Marke einführte.
Zipp sagt, dass die „HyperFoil-Knoten“der variablen Form mit dem „HexFin ABLC“-Dimple-Muster der Felge zusammenarbeiten, um die Räder im Vergleich zu herkömmlich geformten Felgen stabiler bei Seitenwind zu machen.
Der neueste 454 NSW verwendet weiterhin die Felgentiefe von 53–58 mm, nutzt jedoch das Gewichtseinsparungspotenzial des hakenlosen Designs und der besseren Kohlenstoffplanung mit beeindruckender Wirkung. Die neuen Räder sparen 250 g gegenüber den 454 NSWs des letzten Jahres ein und wiegen jetzt nur noch 1.385 g pro Paar.
Und das, obwohl das Innenmaß der Felgen um 4 mm auf jetzt 23 mm gewachsen ist. Während dies nach modernen Maßstäben als weit angesehen wird, empfiehlt Zipp für die beste „Gesamtsystemeffizienz“, die Felge mit 25-mm-schlauchlosen Reifen zu kombinieren.
Laut der Marke sorgen 25-mm-Reifen in Kombination mit dieser Felgenarchitektur für den reibungslosesten Reifen-Felgen-Übergang, fördern eine bessere laminare Strömung über das Rad und reduzieren den Luftwiderstand.
Die umgekehrte U-Form, die 25-mm-Reifen auf dieser Felge gegeben wird, optimiert offensichtlich auch die Unterstützung der Reifenkarkasse, was bedeutet, dass niedrigere Drücke verwendet werden können, um den Rollwiderstand und die Vibrationsverluste zu verbessern. Zipp sagt, dass der Reifendruck ein entscheidender Faktor in der Gleichung ist, um schneller zu fahren, und hat daher einen umfassenden Rechner entwickelt, um das ideale Setup jedes Fahrers zu berechnen.
Auf diese Weise wurden alle vier „Geschwindigkeitsbarrieren“passend für die Rennumgebung ausbalanciert, für die diese Laufräder entwickelt wurden, sagt Zipp. Sie fügen auch eine neue Version von Zipps Cognition-Hubset hinzu.
Ihr Preis ist mit 3.200 £ immer noch ziemlich exklusiv, wurde aber gegenüber der vorherigen Radgeneration um mindestens 370 £ gesenkt.
404 Feuerkrone
Das Design des Zipp 404 hat ein ziemliches Erbe: Es ist der direkteste Nachkomme von Zipps erstem Carbon-Laufrad, dem 400, das 1990 auf den Markt kam.
Für MY22 macht das Rad einen der größten Einzelschritte im Design in seiner langen Geschichte. Seine Tiefe bleibt bei 58 mm, aber laut Zipp ist der Laufradsatz mit 1.450 g pro Satz um beachtliche 370 g leichter als die vorherige Generation.
Die Felgenbreite entspricht der 454 NSW mit 23 mm Innenbreite, und verwenden Sie die gleiche 25-mm-Reifenempfehlung für beste Leistung.
Eine ebenso wichtige Änderung betrifft den Preis des 404 Firecrest – trotz der konkurrenzfähigen neuen Leistungsdaten des Laufradsatzes hat Zipp den Preis der Laufräder um 720 £ gesenkt, von 2.320 £ auf 1.600 £.
858 NSW
Die Felge des tiefsten Speichenrads, das Zipp anbietet, bleibt dieses Jahr gleich, was bedeutet, dass es mit 19 mm innen ziemlich schmal bleibt und hakenförmige Seitenwände verwendet, aber das 858 NSW teilt sich einen neuen Nabensatz mit dem aktualisierten 454 NSW-Rad.
Zipps Cognition-Nabensatz verwendet eine überarbeitete Version seiner „Axial Clutch“-Technologie. Im Wesentlichen wurde der Freilaufmechanismus vereinfacht, wodurch er leichter wurde, die Wartungsfreundlichkeit und H altbarkeit gefördert und die Reibung verringert wurde. Die Eingriffspunkte des Freilaufs wurden ebenfalls erhöht, von 36 auf 54.
Der 858 NSW kostet dieses Jahr 3.930 £.
Alle drei neuen Raddesigns sind ab sofort verfügbar und profitieren von Zipps lebenslanger Garantie. Es handelt sich um eine Garantie, die darauf abzielt, Kunden mit einem kostenlosen Ersatzprogramm für beschädigte Produkte ohne Bedenken (vorausgesetzt, das Produkt wurde für den vorgesehenen Zweck verwendet) zu beruhigen.
