Sram hat sich von der Konkurrenz abgesetzt, indem es als Erster ein preisgünstigeres Angebot der dritten Stufe seines bewährten drahtlosen eTap AXS auf den Markt gebracht hat
Sram hat die eTap-Funksch altung im August 2015 zunächst nur auf der roten (Flaggschiff-) Ebene eingeführt, die damals noch 11-fach war. Dreieinhalb Jahre später, im Februar 2019, kam das eTap AXS 12-fach Update, zunächst wieder auf der Stufe Red, aber nur wenige Monate später, im April 2019, folgte Force eTap AXS.
Zwei Jahre später ist die Einführung von Rival eTap AXS durch Sram eine große Sache. Drahtlose Elektronik verlagert sich nicht länger in die Domäne von Superbikes und Profis, da Sram seine Konkurrenten mit seinem Trickle-Down geschlagen hat, um diese Technologie in die Hände von viel mehr Fahrern zu bringen, wie wir sehen konnten diese Technologie auf Fahrrädern schon ab £2.500.
Sag es richtig
OK, ein bisschen Haush alt, bevor wir anfangen….
Der AXS-Teil des Produktnamens steht für nichts, es ist kein Akronym und es wird einfach „Access“ausgesprochen – nicht „Axis“. Das ist im Wesentlichen eine Anspielung auf die Zugänglichkeit zu den anderen Produkten innerhalb dieser Komponentenfamilie.
Das ist wichtig, von Anfang an zu wissen, da es bedeutet, dass Sram Rival eTap AXS-Komponenten vollständig mit Srams bestehenden Force- und Red-Level-Kits sowie vielen Mountainbike-Komponenten kompatibel sind, was es enorm vielseitig macht.
Der erste Eindruck zählt viel und Sram hat großartige Arbeit geleistet, indem es trotz des niedrigeren Preises nicht auf das erstklassige Aussehen und die Haptik der Produkte verzichtet hat. Von den Hebeln bis zum Kettensatz gibt es nichts an seiner Gruppe, das den Anschein erweckt, als wäre sie mit einem Budget gemacht worden.
Sch althebel
Auf den ersten Blick sehen die Sch alt-/Bremshebel genauso aus wie ihre teureren Brüder, aber das Profil ist ganz leicht angepasst. Es ist geringfügig kleiner im Umfang, um etwas mehr Fingerumgriff zu ermöglichen und das Bremsen für Personen mit kleineren Händen zu erleichtern, und die vordere „Beule“ist ebenfalls geringfügig kleiner.
Es gibt ein paar fehlende Funktionen - es gibt keine 'Pad-Kontaktpunkt-Anpassung' und es gibt auch keine Blip-Ports, um andere Sch altknöpfe an verschiedenen Stellen hinzuzufügen, aber das ist wahrscheinlich kein Deal-Breaker für die Zielgruppe, auf die Rival abzielt.
Wie wir erwarten würden, sind die Hauptunterschiede auf die Verwendung unterschiedlicher Materialien zurückzuführen, um die Kosten zu senken, zum Beispiel ist der Hebelgriff bei Rival aus einer Legierung und nicht aus Kohlenstoff wie bei Force und Red.
Und das ist ein Trend, den wir bei allen Rival-Komponenten sehen werden, nämlich die Verwendung von Legierungen anstelle von Kohlenstoff und auch Stahl anstelle von Legierungen – aber das ist völlig verständlich und wirkt sich wirklich nur auf das Gewicht aus, und wir werden in Kürze darauf zurückkommen.
Einige bemerkenswert gute Eigenschaften des Sch althebels sind, dass Sram die strukturierten Oberflächen sowohl auf der Gummihaubenabdeckung als auch auf dem Sch althebelpaddel beibeh alten hat. Außerdem gibt es noch die unabhängige Reichweitenanpassung, um die Passform zu personalisieren.
Bremsen
Rival eTap AXS ist nur eine hydraulische Scheibe, die den aktuellen Markttrends entspricht und einen nahezu identischen Bremssattel wie die Komponenten auf höherer Ebene verwendet, sodass wir erwarten würden, dass die Leistung auch mit den höheren Stufen übereinstimmt.
Eine kleine Änderung ist, dass der Rival-Bremssattel nicht über Srams Click-Fit-Bleeding-Edge-Entlüftungsöffnung verfügt, aber auch das ist wahrscheinlich kein Deal-Breaker, da viele Kunden sowieso nicht ihre eigenen Bremsen entlüften werden.
Der Scheibenrotor ist der Paceline-Rotor von Sram, eine Ganzstahlkonstruktion, um den Preis niedrig zu h alten, aber immer noch ein toll aussehender Rotor.
Kettengarnitur
Die Kurbelgarnitur ist immer das Herzstück jeder Gruppe und ich denke, Sram hat hier großartige Arbeit geleistet. Die Kurbeln sind aus Aluminium, wie wir es bei diesem niedrigeren Preis erwarten würden, aber sie haben immer noch ein wirklich edles Aussehen und Gefühl.
Es gibt mehrere Kurbelsatzvarianten: drei doppelte (oder 2x) Optionen mit 48/35, 46/33, 43/30 Ringkombinationen, die alle die bewährte maximale 13-Zähne-Differenz von Sram für optimales Sch alten beibeh alten.
Es gibt auch ein 1x-Angebot, das sich im Aussehen etwas unterscheidet, da es ein elegantes Kettenblatt zur Direktmontage verwendet. Es ist in den Größen 38, 40, 42, 44 und 46t erhältlich.
Zweifach-Kettensätze gibt es sowohl mit Standard- als auch mit breitem Achsabstand, letzterer wurde speziell entwickelt, um eine größere Reifenfreiheit hinter dem vorderen Mech zu bieten, was bei Schotterrädern oft ein Berührungspunkt ist.
Umwerfer
Es gibt sehr wenig speziell über den vorderen Umwerfer zu sagen. Genau wie die höherwertigen Produkte verwendet es Srams Yaw-Sch altmuster, das die Notwendigkeit des „Trimmens“eliminiert, und auch hier werden einige billigere Materialien für seine Konstruktion verwendet.
Es sind Standard- und Breite-Ausstattungen verfügbar, entsprechend den Kettenangeboten.
Kassette
Die Kassette ist auch ein herausragendes Teil dieser neuen Gruppe. Die Tatsache, dass es sich um 12 Gänge handelt, ist bereits ein Segen für diese niedrigere Preisklasse und bietet Verbrauchern maximale Vielseitigkeit, aber auch Sram hat eine völlig neue Übersetzung in die Rival-Produktlinie gebracht.
10-30t ist die neue Kassettengröße, die den idealen Punkt zwischen den derzeit erhältlichen 10-28t und 10-33t erreicht. Eine 10-36-Tonnen-Option ist auch für die breiteste Auswahl an Getrieben erhältlich.
Wie wir bereits wissen, hat Sram in seinem gesamten Produktangebot sehr gute Arbeit geleistet, indem es durchdachte Übersetzungsverhältnisse bereitgestellt hat, hauptsächlich Einzelzahnsprünge bei den kleineren Ritzelgrößen, bei denen diese Gangwechsel mit engen Übersetzungen am wichtigsten sind.
Sie werden vielleicht auch die glänzende neue Nickel-Chrom-Oberfläche bemerken, die laut Sram eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit und H altbarkeit bietet.
Kette
Die Rival-Level-Kette verwendet immer noch Srams einzigartiges Flat-Top-Design, das die Festigkeit erhöht, und Sram sagt, dass sie im engeren Abstand des 12-Gang-Setups leiser läuft. Abgesehen von allem anderen sieht es aber cool aus.
Sch altwerk
Im Mittelpunkt jeder Gruppe steht Sram und hat ein einzelnes Sch altwerk hergestellt, um alle verfügbaren Sch altoptionen für 1x- und 2x-Setups und bis zu einer maximalen Kassettengröße von 10-36t abzudecken.
Das hält die Dinge schön und einfach. Die wichtigste technische Änderung ist ein Wechsel zu einem einfacheren gefederten Kupplungsmechanismus für das Kettenmanagement im Gegensatz zum teureren Orbit-Flüssigkeitsdämpfer, der in den Sch altwerken der Stufen Force und Red verwendet wird.
Während wir gerade über Sch altwerke sprechen, hat Sram nebenbei interessanterweise auch eine drittklassige GX Eagle AXS-Mountainbike-Gruppe auf den Markt gebracht, und das Sch altwerk und die Kassette aus dieser Produktgruppe wären der perfekte Partner dafür sogenanntes 'mullet setup' mit Rival, um die riesige Übersetzungsbandbreite zu nutzen, die die 10-50t und 10-52t Kassetten bieten.
Beachten Sie jedoch, dass das Mullet-Setup die Verwendung der Eagle-Kette erfordert, da die Rival-Flat-Top-Kette nicht kompatibel ist.
Bemerkenswert ist auch die Tatsache, dass die Batterien die gleichen sind, wie sie in den High-End-Produkten verwendet werden: leicht, einfach abnehmbar, schnell aufzuladen. Ihre Leistung hat sich in den letzten 6 Jahren bewährt.
Jetzt zu ein paar richtig coolen Sachen…..
Leistungsmesser
Ja, Sram bringt auch einen integrierten Leistungsmesser für das Rival eTap AXS.
Während Sie in der Vergangenheit vielleicht angenommen haben, dass Leistungsmesser Profis und superernsten Athleten vorbeh alten sind, sagt Sram, dass es in letzter Zeit einen großen Anstieg der Verwendung von Leistungsmessern gab, was auf die Zunahme von Indoor-Trainern zurückgeführt wird Verwendung während der Covid-19-Pandemie.
Bei so vielen Menschen, die Plattformen wie Zwift nutzen, gibt es ein besseres Verständnis von Leistung, was sie bedeutet und wie man sie für ein effektives Training einsetzt, und jetzt wollen diese Benutzer auch Leistung für ihre Fahrten im Freien.
Obwohl sich viele Marken dafür entscheiden, den Leistungsmesser nicht standardmäßig zu spezifizieren, bietet Sram eine wirklich erschwingliche Möglichkeit, die Leistung als Upgrade auf Rival-Niveau hinzuzufügen, nur ein paar hundert Pfund extra (£230 um genau zu sein) bekommt man die nötige linke Kurbel mit integrierter, spindelbasierter Leistungsmessung, made by Quarq.
Der Leistungsmesser ist praktisch unsichtbar, eine kleine grüne LED auf der linken Kurbelkappe ist wirklich der einzige Hinweis auf seine Anwesenheit. Es wiegt nur 40 g.
Es ist vollständig wasserdicht mit Bluetooth Low Energy und Ant+-Konnektivität, wodurch sichergestellt wird, dass es mit fast jedem Computerhauptgerät und jeder Trainingsplattform auf dem Markt kompatibel ist.
Eine weitere nette Geste ist, dass es mit einer Standard-AAA-Batterie (Lithium) betrieben wird, die billig und einfach für Benutzer selbst einzubauen und auszutauschen ist, obwohl Sie dies nicht oft tun müssen, da Sram sagt, dass sie für über 400 gut ist Betriebsstunden, die bei einem durchschnittlichen Fahrer bis zu zwei Jahre betragen können.
AXS Mobile App
Ein weiteres Produkt der Sram eTap AXS-Familie, das sich nicht auf dem Fahrrad selbst befindet, ist die AXS-Smartphone-App.
Eine kostenlose App, mit der ein Benutzer schnell eine Verbindung zu den Komponenten herstellen kann, um Diagnosen zu überprüfen, Firmware-Updates anzuwenden, den Batteriestand anzuzeigen und so weiter. Außerdem ermöglicht sie die Personalisierung der Einrichtung – z Funktionen, die die Umsch alttasten ausführen.
Sie können auch die Anzahl der Ritzel für Multi-Shift-Sch altungen einstellen (Sch altknopf gedrückt h alten) und aus zwei automatisierten Gangoptionen wählen: Ausgleich, der das hintere Sch altwerk automatisch um 1 oder 2 Ritzel anpasst, um vorne zu machen nahtlosere Sch altvorgänge und Sequential, das ein vollautomatisches Sch alten bietet, bei dem der Benutzer einfach einen härteren oder einfacheren Gang auswählen muss und das Gehirn des Systems die erforderlichen Sch altvorgänge entsprechend dem nächsthöheren oder nächstniedrigeren Übersetzungsverhältnis vornimmt.
Die Vereinfachung des Getriebes auf diese Weise ist ein potenziell großer Vorteil, wenn es darum geht, elektronische Sch altungen zu einem erschwinglicheren Preis zu haben, und sie wohl in die Hände von mehr Fahrern zu bringen, von denen viele viel von ihrer Fahrerfahrung profitieren würden Das Sch altsystem war präzise und zuverlässig, wie sich eTap AXs zweifelsfrei bewährt hat, aber auch all das Denken und Raten, um immer den effizientesten Gang zu verwenden.
Die Kompatibilität ist in die Komponenten selbst integriert, sodass keine zusätzlichen Dongles erforderlich sind, um sie zu verwenden. Die App kann sogar nachverfolgen, wie Sie Ihre Sch altung und Sch altung verwenden, und Ihnen Push-Benachrichtigungen über den Batteriestand und verfügbare Firmware-Updates usw. senden.
Gewichte und Kosten
Rival ist ungefähr 220 g schwerer als Force in einer vergleichbaren 2x-Konfiguration und nur 100 g schwerer als Force in ähnlichen 1x-Konfigurationen.
Die Kosten für die komplette Gruppe (einschließlich: Sch alt-/Bremshebelsystem und Bremssattel, Scheibenrotoren, Kurbelgarnitur, Tretlager, Kette, Kassette, Sch altwerk(e), Batterie(n), Ladegerät) betragen ab £1, 102, wie folgt:
£1, 102 1x Setup ohne Leistungsmesser
£1, 304 1x Einrichtung inkl. Leistungsmesser
£1, 314 2x Setup ohne Leistungsmesser
£1, 516 2x Einrichtung inkl. Leistungsmesser
Wenn dich der Preis der einzelnen Komponenten und die Gewichtsverteilung interessieren, dann hier:
Sch alt-/Bremshebelsystem (einschließlich hydraulischer Bremssättel) 845g, £185
Kettenblattvarianten
1x Kettensatz ohne Powermeter: 606g-698g (je nach Ringgröße), £120
1x Kettensatz inkl. Leistungsmesser: 740 g-752 g (je nach Ringgröße), £322
2x Kettensatz ohne Leistungsmesser: 822g-861g (je nach Übersetzung), £120
2x Kettensatz inkl. Leistungsmesser: 871 g-914 g (je nach Verhältnis), £322
Sch altwerk 366g, £236
Umwerfer 180g-182g (Standard oder breite Passform), £162
Kassette: 282g-338g (je nach Verhältnis), £112
Kette 266g, £28
Bremsen 844g (Preis in Sch alt-Bremshebel-Kosten enth alten)
Scheibenrotoren 141g Stück. £100 Paar
Sram Rival eTap AXS: Erste Einblicke in die Fahrt
Der erste Eindruck zählt viel und Sram hat mit Rival eTap AXS ein wirklich ausgefeiltes Produkt geliefert.
Von dem Moment an, als ich es sah, war ich von der Qualität der Verarbeitung auf ganzer Linie beeindruckt. Das Aussehen täuscht definitiv über den Preis hinweg, aber vor allem wurde meine positive Einstellung direkt aus den Blöcken erst gesteigert, als ich in der Lage war, vor Wut in die Pedale zu treten.
Die gesamte Gruppe fühlt sich auch im Gebrauch sehr edel an. Der überaus wichtige Kontaktpunkt mit den Sch altbremshebeln liegt gut in der Hand, und ich bin froh, dass Sram das erstklassige Gefühl seiner Gummihaubenabdeckung nicht verbilligt und seine strukturierte Oberfläche beibeh alten hat.
Die Sch altqualität ist einfach super. Es ist eine wirklich große Sache, dieses Technologieniveau in dieser niedrigeren Preisklasse zu haben, wo ich denke, dass es eine gute Anzahl von Fahrern geben wird, die möglicherweise weniger Erfahrung haben und von seiner Einfachheit und Funktionalität profitieren werden.
Es ist wirklich schwer, einen wahrnehmbaren Unterschied in der Geschwindigkeit und Präzision und Knackigkeit des Sch altens im Vergleich zum höherpreisigen Force und sogar Red eTap AXS-Kit zu spüren. Sogar die Geschmeidigkeit des Antriebsstrangs fühlt sich zumindest in diesen frühen Testphasen im Allgemeinen auf Augenhöhe an.
Es gibt keinen Hinweis darauf, zumindest in diesem frühen Stadium, dass die billigeren Materialien und/oder Herstellungsprozesse, die für Dinge wie die Kette und die Kassette verwendet werden (im Vergleich zu den höherwertigen Komponenten von Sram), einen nennenswerten Einfluss auf das Gesamterlebnis hatten.
Wenn ich einen Anruf tätigen müsste, würde ich sagen, dass das Sch alten vorne vielleicht nur einen Bruchteil weniger bissig ist, aber das kommt eher von den billigeren Kettenblättern als von allem anderen, und ich spreche hier wirklich von Bruchteilen. Vielleicht sogar Bruchteile von Bruchteilen, in Bezug auf den greifbaren Unterschied.
Ich denke, es ist fair zu sagen, wenn Sie einmal elektronisches Sch alten jeglicher Art erlebt haben, wird es Ihnen schwer fallen, zu mechanischen kabelbetriebenen Systemen zurückzukehren. Das motorisierte Sch alterlebnis ist nur ein bisschen präziser, schneller, konsistenter und zuverlässiger, Schicht für Schicht, unter praktisch allen Bedingungen.
Die Bremsleistung ist genauso gut wie bei den höherpreisigen Systemen. Ich konnte es wirklich nicht bemängeln.
Wenn Sie irgendwelche Zweifel haben, wie zuverlässig eine drahtlose Verschiebung sein könnte, dann vergessen Sie sie. So einfach ist das.
Sram hat seine eTap AXS-Technologie zweifelsfrei als zuverlässig und sehr benutzerfreundlich bewiesen. Mittlerweile profitieren mehrere Mountainbike- und Straßengruppen von dieser Technologie, die alle von Fahrradtestern auf der ganzen Welt hoch gelobt wurden.
Neinsager, die es schnell abtaten und Dinge sagten wie: Es wird von Telefonmasten gestört, oder es funktioniert nicht im Regen, oder Vibrationen von rauem Untergrund beschädigen die Motoren usw. usw. sind längst zum Schweigen gebracht worden.
Das Hinzufügen des Wireless-Elements zu niedrigeren Preisen bedeutet auch, dass jetzt mehr Fahrräder von der super sauberen Ästhetik profitieren können, an die wir uns gewöhnt haben, weiter oben in der Nahrungskette zu sehen, und das kann nur eine gute Sache sein.
Offensichtlich sind dies meine ersten Gedanken, basierend auf nur ein paar Wochen Fahrt (zum Zeitpunkt des Schreibens), also werde ich Rival eTap AXS gerne noch eine Weile weiter testen und mich mit einem vollen Bericht zurückmelden. eingehende Prüfung zu gegebener Zeit.
