Die DT Swiss ARC 48 Laufräder beweisen, dass die Schweizer Marke einen Platz in der Spitzengruppe der Performance-Laufradsätze verdient hat
Im vergangenen Jahr hat DT Swiss das Konzept „Road Revolution“schrittweise eingeführt. Die Marke hat die Gelegenheit genutzt, das Aussehen, die Bezeichnung und die Technologie ihrer Performance-Laufradsätze in fünf verschiedene Familien zu überarbeiten, zu rationalisieren und zu homogenisieren: Endurance, Performance, Aero, Track und Cross.
Der DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 Laufradsatz ist das flachste Angebot in der Aero-Familie - bei der es um aerodynamische Effizienz und Stabilität geht - und die Entwicklung der Familie wurde in Zusammenarbeit mit den Aerodynamikern von Swiss Side durchgeführt.
Die Felgenprofile der ARCs basieren auf den vorhandenen Hadron-Rädern von Swiss Side - um die Stirnfläche zu minimieren, besitzen sie 17 mm innere Felgenbreiten, die angeblich am besten funktionieren, wenn sie mit 23c- oder 25c-Reifen gepaart werden.
Tweaks an den DiCut-Nabengehäusen, Speichenprofilen und der Nippelplatzierung provozieren Behauptungen von DT Swiss, dass die ARC-Linie "einen neuen Branchenmaßstab" in Bezug auf aerodynamische Effizienz und Stabilität setzt und im Vergleich zu Marktführern im Windkanal positiv abschneidet.
Nachdem ich die vorherige Generation von Aero-Laufrädern von DT Swiss - das Modell RRC65 - in einigen Monaten des Testens sehr gut kennengelernt hatte, war ich gespannt, wie dieses neueste Design im Vergleich abschneidet.
Alle neuen Laufräder
Der RRC65-Laufradsatz wurde mit einigen Verbesserungen in diese neueste Generation übernommen und in die 'PRC'-Performance-Familie umbenannt, aber die ARC-Linie ist ganz neu und wird von DT Swiss als Höhepunkt angesehen Forschung und Technik.
Alle Tiefen in der ARC-Linie sind für Felgen- oder Scheibenbremsen erhältlich, aber ich wollte unbedingt die Leistungsentwicklung zwischen den RRC65s und ARC48s direkt beurteilen, also habe ich mich für die Felgenbremsversion entschieden.
Die neuen ARC48 füllten die Lücke im selben Motorrad wie die ausgehenden RRC65, sodass ich sehr gut positioniert war, um Leistungsunterschiede zu bemerken.
Unstimmigkeiten wurden sofort deutlich - die ARC48 sind fast 200 g leichter, daher war die Auswirkung auf die Beschleunigung stark.
Sie schienen im Vergleich zu den tieferen RRC65-Rädern eifrig loszulegen und genauso steif.
Im Gegensatz zu schwereren Laufrädern gaben mir die RRC65 mehr Schwung, aber sie waren vergleichsweise mühsam, um die Geschwindigkeit zu ändern.
Die DT Swiss ARC 48-Laufräder fühlten sich in dieser Hinsicht reaktionsschneller an und belohnten meine druckvollen Bemühungen auf den steilen Wegen von Dorset, auf denen ich mit scharfer Reaktion fahre.
Verständlicherweise sollten die RRC65 aerodynamisch besser abschneiden, nur weil sie eine tiefere Felge haben, aber DT Swiss und Swiss Side behaupten, ihre fleißige Zeit im Windkanal habe den Abstand verringert und trotz der flacheren Felge eine ähnliche aerodynamische Leistung erzielt.
Daher hatte ich erwartet, dass der Unterschied in der aerodynamischen Leistung nicht wahrnehmbar sein würde, und das war auch der Fall, aber entscheidend war, dass sich die ARC48 bei einer bestimmten Geschwindigkeit nicht langsamer anfühlten.
Also mit dem Vorteil der schnelleren Beschleunigung würde ich argumentieren, dass ich schneller war, obwohl ich mich zum flacheren Rand bewegte.
Bauqualität
Obwohl ich noch nicht so viel Zeit auf den Rädern verbracht habe wie bei ihren (indirekten) Vorgängern, scheint ihre Verarbeitungsqualität über jeden Zweifel erhaben zu sein.
Ich habe es in meiner letzten Rezension gesagt, aber ich wiederhole, dass ich denke, dass DT Swiss-Laufräder in diesem Bereich den deutlichsten Vorteil gegenüber ihrer Konkurrenz darstellen.
Da DT Swiss den Luxus hat, jede Laufradkomponente zu produzieren, kann sichergestellt werden, dass sie spezifisch zusammenarbeiten, was es ihr ermöglicht hat, wettbewerbsfähige Leistung mit Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit zu verbinden.
Das kann man auf dem gesamten Markt nicht sagen.
Das Gewicht ist konkurrenzfähig mit den bekannteren Branchenführern und die ARC48s (obwohl unbestreitbar teuer) sind im Vergleich auch günstig im Preis.
Der einzige Bereich, in dem die Räder etwas an Boden verlieren, ist beim Bremsen - während die ARC48-Bremsflanke eine konstante Bremskraft bietet, kann sie physikalisch einfach nicht den gleichen anfänglichen Biss bieten wie strukturierte Bremsoberflächen.
Trotzdem bleibt die Bremsleistung für eine Carbonfelge perfekt und zuverlässig und ist vergleichsweise weniger aggressiv auf Belägen - strukturierte Oberflächen sind dafür bekannt, sich durch Bremsbeläge zu kauen.
DT Swiss hat noch nicht ganz den Status oder die Begehrlichkeit, die Zipp oder Enve genießen, aber meiner Meinung nach sind ihre Leistungen schwer voneinander zu trennen Swiss ARC 1100 DiCut 48 sollte Ihre Überlegung wert sein.
