Die Fulcrum Speed 40C sind tadellose Allrounder, die nur ein paar Designänderungen davon entfernt sind, schwer zu schlagen
Auch wenn Campagnolo die Muttergesellschaft ist, sind die Laufradsätze von Fulcrum nicht einfach umbenannte Campagnolo-Produkte, die entwickelt wurden, um die Benutzer von Shimano- oder Sram-Gruppen anzusprechen.
Fulcrum-Produkte verfügen zwar größtenteils über die gleiche Technologie, enth alten jedoch viele einzigartige Designmerkmale, und das Unternehmen präsentiert eine viel breitere Produktpalette, die mehr Fahrdisziplinen und mehr Preispunkte innerhalb dieser Disziplinen bedient.
Die Speed 40C-Drahtreifen befinden sich am Premium-Ende der Straßenlinie von Fulcrum und versprechen, fast die gleiche Leistung wie die 40T-Schlauchreifen zu bieten, die vom WorldTour-Team Bahrain-Merida verwendet werden.
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Auf dem Papier sollten sie genau das tun: Ein angegebenes Gewicht von 1420 g ist gleich oder besser als die meisten Konkurrenten des Speed 40C mit einer ähnlichen Felgentiefe auf dieser Marktstufe.
Das geringe Gesamtgewicht wird unterstützt durch Carbon vorne, Aluminium hinten, Naben, die auf Keramiklagern in einem wartungsfreundlichen Cup-and-Cone-Design rollen; ein 2:1-Hinterrad-Schnürmuster, das Laufradsteifigkeit, Langlebigkeit und Balance verspricht; und eine Felgenform, die versucht, aerodynamische Effizienz und Stabilität zu vereinen.
Ein weiteres Schlagzeilenmerkmal ist eine Anleihe von Campagnolo: seine AC3-Bremsflanke, eine Technologie, die Laser verwendet, um Unebenheiten im Harz der Bremsfläche zu entfernen, und dann subtile Lamellen in die Spur ritzt, ähnlich wie bei Zipp's High Endräder mit Showstopper Bremsflanken.
Die AC3-Bremsfläche war das erste Merkmal der Räder, das sich wirklich bemerkbar machte, als ich die Räder testete. Aufgrund meiner privilegierten Position bei Cyclist bin ich in der Lage, viele Carbon-Laufradsätze zu testen, und obwohl die Bremsleistung von Carbon im Allgemeinen immer besser wird, sind die Qualitätsunterschiede zwischen den Marken immer noch enorm.
In dieser Hinsicht sind die Fulcrum Speed 40C-Räder sehr gut im Vergleich zu vielen ihrer Konkurrenten - die Lamellen und aufgescheuerten Spuren erzeugten im Trockenen ein kraftvolles, gleichmäßiges Bremsen, das dem von Aluminium ebenbürtig ist. Der anfängliche Biss war bei Nässe geringer, aber die Gesamtleistung blieb hoch und konstant genug, damit ich Vertrauen in die Fähigkeit der Räder haben konnte, unter rauen Bedingungen sicher zu verlangsamen.
Wieder auf Touren zu kommen war auch kein Problem. Das Gewicht der Laufräder ist außergewöhnlich gering und insbesondere die Hinterradnabe verfügt über mehrere Merkmale, die darauf abzielen, die Laufradsteifigkeit zu fördern, wie z. B. den übergroßen Flansch auf der Antriebsseite und das 2:1-Schnürmuster, sodass die Speed 40C sehr reaktionsschnell waren und es ein Vergnügen war, darauf zu beschleunigen.
Kombiniert hätte das Bremsen und Beschleunigen der Speed 40C einen deutlichen Einfluss auf das Fahrverh alten jedes Fahrrads, in das sie eingebaut wurden.
Felgentiefen von etwa 40 mm werden oft als „Goldilocks“-Kompromiss aus Aerodynamik, Stabilität und Gewicht angepriesen. Ich würde mich immer für Laufräder mit 40 mm oder tiefer entscheiden – obwohl es in dieser Tiefe schwierig ist, einen großen Unterschied im Luftwiderstand wahrzunehmen, hat er wenig Einfluss auf das Gewicht oder die Beschleunigung, also kann ein Vorteil, ob subtil oder nicht, genauso gut sein hatte.
Die spitzere Form der Speed 40C unterscheidet sich geringfügig von den heute gebräuchlicheren Stupsnase-Designs, die vorgeben, bei Seitenwind stabiler zu sein, aber als schwerere Fahrer waren 40-mm-Felgen noch nie wirklich tief genug, um sich schlecht zu benehmen bei mir sowieso bei seitenwind. Die 40C fühlten sich auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht langsamer an, also würde ich sagen, dass sie genauso aerodynamisch waren wie ihre Konkurrenz.
Ein Bereich, in dem sie leicht zurückbleiben können, ist ihre innere Felgenbreite. Die fortschrittlichsten Marken streben Innenmaße von 20 mm und mehr an, während die 40C-Modelle nur 17 mm messen. Gut für 25-mm-Reifen, aber wählen Sie etwas Breiteres, um den Komfort oder den Grip zu verbessern, und diese Breite neigt dazu, eine Glühbirnenform zu erzeugen, die die Aerodynamik der Felgen untergraben kann.
Fulcrum sagt, dass diese Räder auf Rennfahrer abzielen, aber richtige Rennfahrer würden wahrscheinlich sowieso auf Fulcrums röhrenförmigem Äquivalent zu den 40Cs sitzen. Fulcrum hat also sicherlich den Spielraum, diese Räder leicht zu verbreitern und die Richtung des Marktes zu unterstützen, der sich standardmäßig in Richtung 28-mm-Reifen bewegt.
Die Speed 40C sind ein erstklassiger Kandidat, um auch Tubeless-kompatibel zu machen, da Fulcrum sie bereits mit ungebohrten Felgenbetten konstruiert.
So wie es aussieht, gibt es Bereiche, in denen die Designs anderer Marken einen Vorteil gegenüber den Speed 40Cs haben, aber wenn man bedenkt, dass diese Räder deutlich billiger sind als viele dieser Räder, bleiben sie trotzdem eine überzeugende Option. Ein paar kleine Designänderungen wären alles, was nötig wäre, um es mir schwer zu machen, etwas anderes als das Fulcrum Speed 40C zu empfehlen.
